Velomania.ru

Rambler's Top100
teen pornoteen porno XXNX xnxx

События
Веломероприятия
Покатушки
Велопоходы
Шоссейные гонки
Велосипеды
Ремонт велосипеда
Выставка велосипедов
Техника катания
Безопасность и здоровье
Велорынок
Выбор велосипеда
Новинки веломагазинов
Рейтинг веломагазинов
Украли велосипед!
Форум
Обсуждение новостей
Клубная жизнь
Велосемейники
ВелоФото и ВелоВидео
Популярные статьи

Категории
Главная
Новости рынка
Велострасти НоркоРомана
Мероприятия
Анонсы мероприятий (ряд дисциплин мтб)
Спорт
Velomania.ru AWARDS 2007
Отчеты о поездках
Спорт и стиль
АРЭМ
Новости регионов
Мировые новости
Новости веломагазинов
Результаты гонок
Другие спортивные мероприятия
Техника катания
Техничка
SummerKat
Новости с/к КАНТ
Who is who
summerKAT
Red Bull Events
Культурная жизнь
Олимпиада 2008 (Пекин)
Секреты путешествий
Олимпиада - 2014 (Сочи)
Дорогая редакция!
Анонсы гонок (DH, DHM, miniDHi)
Анонсы гонок (Dual и 4Х)
Анонсы гонок (XC, XCO, XCM)
Анонсы гонок (Slope style)
Аносы гонок (bmx)
Анонсы гонок (FreeRide)
Секреты Путешествий
VELOMANIA.RU AWARDS 2008
proEXTREME
AWARDS 2008 - анонсы
Обсуждение правил и рейтингов
Календарь гонок 2009
ОТКРЫТЫЙ РЕЙТИНГ
Календарь
«    September 2009    »
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

Опрос на сайте

Airborne
Atomlab
Balfa
Banshee
Bionicon
Black Market
BMC
Brodie
Canfield
Cannondale
Canyon
Chromag
Commencal
Corsair
Cove
Cronus
Cube
Da Bomb
Dartmoor
Devinci
Diamondback
DMR
Dynamic
Eastern
Ellsworth
Evil
Felt
Fetish
Focus
Foes
Forward
Fugi
Gary Fisher
Ghost
Giant
Gravity
GT
Haro
Ibis
Independent Fabrication
Intense
Iron Horse
Jamis
KHS
Kinesis
Klein
Knolly
Kona
KTM
Labyrinth
Lapierre
Litespeed
Liteville
Look
Marin
Merida
Mondraker
Mongoose
Morewood
Morpheus
Muddy Fox
Nicolai
Niner
Norco
NS
Nuke Proof
Orange
Pacific
Pivot
Polygon
Raliegh
Redline
Rocky Mountain
Rose
Rotwild
Salsa
Santa Cruz
Saracen
Schwinn
Scott
Seven
Specialized
Spot
Stark
Stevens
Surly
Titus
Tomac
Transition
Trek
Turner
Ventana
Voodoo
Wheeler
Whistle
Wilier
Yeti
YT Industries
Zerode
Другой


Архив новостей
January 2019 (1)
December 2018 (1)
November 2018 (4)
October 2018 (20)
September 2018 (21)
August 2018 (26)
July 2018 (31)
June 2018 (28)
May 2018 (30)
April 2018 (17)
March 2018 (20)
February 2018 (14)
January 2018 (2)
December 2017 (13)
November 2017 (7)
October 2017 (15)
September 2017 (20)
August 2017 (13)
July 2017 (23)
June 2017 (19)
May 2017 (26)
April 2017 (16)
March 2017 (17)
February 2017 (11)
January 2017 (16)
December 2016 (18)
November 2016 (22)
October 2016 (28)
September 2016 (32)
August 2016 (49)
July 2016 (31)
June 2016 (45)
May 2016 (58)
April 2016 (52)
March 2016 (28)
February 2016 (18)
January 2016 (9)
December 2015 (13)
November 2015 (14)
October 2015 (23)
September 2015 (49)
August 2015 (41)
July 2015 (53)
June 2015 (38)
May 2015 (50)
April 2015 (38)
March 2015 (29)
February 2015 (49)
January 2015 (18)
December 2014 (26)
November 2014 (33)
October 2014 (34)
September 2014 (55)
August 2014 (18)
July 2014 (52)
June 2014 (41)
May 2014 (66)
April 2014 (67)
March 2014 (46)
February 2014 (37)
January 2014 (30)
December 2013 (42)
November 2013 (53)
October 2013 (55)
September 2013 (80)
August 2013 (75)
July 2013 (89)
June 2013 (88)
May 2013 (83)
April 2013 (76)
March 2013 (60)
February 2013 (44)
January 2013 (62)
December 2012 (52)
November 2012 (55)
October 2012 (66)
September 2012 (79)
August 2012 (105)
July 2012 (81)
June 2012 (50)
May 2012 (67)
April 2012 (69)
March 2012 (48)
February 2012 (35)
January 2012 (36)
December 2011 (42)
November 2011 (37)
October 2011 (62)
September 2011 (69)
August 2011 (50)
July 2011 (54)
June 2011 (61)
May 2011 (85)
April 2011 (51)
March 2011 (67)
February 2011 (47)
January 2011 (90)
December 2010 (36)
November 2010 (30)
October 2010 (43)
September 2010 (54)
August 2010 (45)
July 2010 (52)
June 2010 (54)
May 2010 (64)
April 2010 (45)
March 2010 (54)
February 2010 (26)
January 2010 (40)
December 2009 (48)
November 2009 (30)
October 2009 (57)
September 2009 (46)
August 2009 (52)
July 2009 (50)
June 2009 (52)
May 2009 (55)
April 2009 (34)
March 2009 (48)
February 2009 (48)
January 2009 (33)
December 2008 (38)
November 2008 (36)
October 2008 (51)
September 2008 (54)
August 2008 (35)
July 2008 (59)
June 2008 (44)
May 2008 (76)
April 2008 (45)
March 2008 (55)
February 2008 (38)
January 2008 (26)
December 2007 (15)
November 2007 (36)
October 2007 (38)
September 2007 (35)
August 2007 (14)
July 2007 (29)
June 2007 (51)
May 2007 (39)
April 2007 (60)
March 2007 (30)
February 2007 (24)
January 2007 (33)
December 2006 (32)
November 2006 (31)
October 2006 (41)
September 2006 (26)
August 2006 (19)
July 2006 (16)
June 2006 (6)
May 2006 (2)
April 2006 (6)
March 2006 (1)
February 2006 (2)
January 2006 (5)
December 2005 (1)
November 2005 (4)
October 2005 (1)
September 2005 (2)
August 2005 (1)
July 2005 (5)
June 2005 (1)
May 2005 (5)
April 2005 (4)
February 2005 (3)
January 2005 (2)
December 2004 (1)
September 2004 (3)
April 2004 (3)
January 2004 (1)
December 2003 (1)
November 2003 (3)
October 2003 (2)
September 2003 (1)
July 2003 (2)
June 2003 (4)
May 2003 (1)
March 2003 (2)
February 2003 (3)
January 2003 (3)
December 2002 (2)
November 2002 (2)
October 2002 (3)
September 2002 (3)
July 2002 (4)
June 2002 (2)
May 2002 (10)
April 2002 (7)
March 2002 (4)
February 2002 (1)
January 2002 (2)
December 2001 (1)
November 2001 (1)
October 2001 (1)
August 2001 (7)
July 2001 (3)
June 2001 (2)
April 2001 (6)
August 2000 (1)
March 2000 (2)
March 1999 (1)

Основы техники езды трейл-райдеров Техника катания
The trail rider's 10 essentials
Еще одна статейка из Mountain Bike Action за май 2008 года.

Если что, курсив автора.

10-ка самого важного для трейл-райдера

Что нужно учитывать, чтобы повысить уровень мастерства.

Number 1

Смотри вперед

Научиться смотреть вперед – одно из наиболее важных умений для трейл-райдинга, которым можно и нужно овладеть. Это мастерство нужно постоянно шлифовать и под этим подразумевается 24 часа 7 раз в неделю.

Когда едешь по шоссе на машине (как водитель или в качестве пассажира), старайся смотреть как можно дальше вперед, чтобы как можно раньше увидеть тормозные огни впереди едущих машин и соответственно снизить скорость без вжимания педали тормоза в пол и блокировки колес. Тoже самое и на трейле. Смотри вперед, чтобы видеть сложности трассы и чтобы выбрать наилучшую траекторию движения до того, как ты приблизился к препятствию.
Вместо того, чтобы пялиться вниз на кусок тропы перед передним колесом, смотри метров на 10 или больше вперед. Сканируя тропу перед собой, выбирай наилучшую траекторию, избегая препятствия вроде крупных корней, ям или камней. Отслеживай траектории других райдеров и корректируй свой маршрут в зависимости от того как они реагируют на сложности рельефа.

Number 2

Встегивайся!

Встегивание в педали должно стать твоей второй природой ( даже когда дома на диване пиво пьешь) и ты должен научиться встегиваться не смотря вниз.
Новичкам можно бы почитать статью «Встегивайся уверенно» (MBA, октябрь 2007 – я ее позже тоже, возможно, добавлю), а более опытные райдеры могут поработать над тем, чтобы «чувствовать» педали, вместо того чтобы смотреть на них.

Number 3

Крути 80

Используй каденс – 80 оборотов в минуту. ( там дальше идет методика для определения каденса без велокомпьютера оснащенного этой функцией, не буду писать, чтобы не травмировать психику впечатлительных людей, но если кто захочет могу отдельно привести эту методу). 80 – наиболее эффективный каденс, чтобы крутить педали. Крути с этим каденсом и постарайся запомнить мышечное ощущения от такой частоты. Затем покрути педали с каденсом 60 (колено, например правое, оказывается наверху каждую секунду) и 100 (колено оказывается вверху 25 раз каждые 15 секунд). Сравни ощущения от такой частоты. Постарайся подбирать передачи таким образом, чтобы поддерживать каденс 80. Эта частота наилучший компромисс между мускульной силой и аэробной энергией. Если делать это правильно, то с каденсом 80 можно крутить практически вечно. ( ну конечно!)

Number 4

Используй передний тормоз

Всегда используй передний тормоз. При уменьшении скорости, вес тела перемещается вперед и это усиливает сцепление переднего колеса с грунтом и облегчает заднее. Поэтому наибольшее усилие при торможении должно приходиться на переднее колесо ( именно по этой причине год назад я почти не ездил после перелома левой руки, т.к. тормозить не мог, а тормоз переднего колеса как раз под левой рукой).

Если ты не чувствуешь уверенности в управлении передним тормозом, то для тренировки катай по какому-нибудь несложному рельефу на низкой скорости и пользуйся только передним тормозом, чтобы остановиться.
Когда начинается поворот, необходимо ослабить давление на тормозную ручку. Получив некоторый опыт, ты научишься чувствовать насколько жестко необходимо тормозить передним колесом и доходить точно до того момента, как оно начнет уходить в занос. Вот тогда-то ты и обретешь умение затормозить что угодно и где угодно!

Number 5

Дыхание

Когда ты дышишь, то у тебя больше силы ( потрясающая по своей глубине фраза). Войди в ритм, чтобы сделать свое дыхание неразрывной частью твоей техники катания. Приноровись к ритму движения твоего тела, вращению педалей или мотанию твоей цепочки на шее (трюк подсмотренный у Ryder Hesjedal, который он практиковал на гонках). Сфокусируйся на более сильном выдохе, потому что это автоматически стимулирует и более сильный вдох. Прямо противоположное усиленному дыханию, это сдерживание дыхания на каком-либо расколбасе. Сделай сознательное усилие чтобы выдыхать и не сдерживать дыхание когда байк преодолевает резкий подъем, дроп или серию кочек.

Number 6

Оставайся расслабленным

Когда ты расслаблен, твой центр тяжести находится ниже и твой вес расположен в лучшем положении, чтобы реагировать на рельеф трейла. Не напрягайся. Позволь велосипеду двигаться и делать его работу. В расслабленном состоянии ты тратитшь меньше энергии и будешь чувствовать себя лучше после долгой поездки.

Number 7

Переключение

В идеале, ты можешь пользоваться любыми звездочками на кассете, при том что цепь у тебя находится на второй ведущей звезде. Зарезервируй пять самых малых звезд для ситуаций, когда цепь на самой большой ведущей звезде и пять самых больших, когда цепь на самой малой ведущей звезде ( они зовут это granny gear).

Когда начинаешь подъем, ты должен руководствоваться правилом №1 и, смотря вперед, должен оценить в какую Ж ты направляешься. Именно в этот момент нужно определиться поедешь ли ты этот подъем на малой звезде. Переключись заранее, до того как давление на педали существенно возрастет и сделает переключение проблематичным.

Number 8

Банни хоп

( Ну тут даже и не знаю что сказать – про баник много сказано,но тем не менее) В два связанных движения, сожмись на байке, согнув колени и локти и затем распрямись, отталкиваясь от земли и выдергивая руль вверх. Твой байк спружинит и оторвется от земли. Используя контактные педали возможно контролировать высоту и сам прыжок. Практикуйся до тех пор, как ты сможешь на умеренной скорости уверенно преодолеть, скажем, бордюр.

Когда освоишь банни хоп, ты увереннее будешь управлять байком. Станет легче смещаться назад и поднимать переднее колесо без лишних усилий. Тебе будет легче, стоя на педалях, преодолевать ямы и камни. Твое тело будет работать как пружина и поможет подвеске твоего байка обрабатывать жесткие удары.

Number 9

Поднимайся эффективно

В большинство подъемов лучше-таки заезжать сидя. Когда стоишь, легче потерять сцепление и труднее рулить и направлять байк. Используй стоячие спурты только на верхних передачах или если нужно резко вкрутить, чтобы преодолеть неожиданное препятствие.
Крутые подъемы требуют, чтобы ты сместился на нос седла, чтобы удерживать переднее колесо на земле при сохранении сцепления заднего колеса. Держи ритм дыхания и педалирования. Если переключаешься вверх, когда сидишь и наращиваешь темп педалирования, съедь немного назад, чтобы максимизировать вращающий момент.

Если есть сомнения по поводу правильной высоты седла, прочти статью из мартовского номера журнала ( я ее чуть позже тоже переведу для инфы, но предполагается, что народ должен знать эти азы), объясняющую как грамотно определить эту самую высоту.

alt

не сочтите за саморекламу :)))))), просто чтобы разбавить сухой текст, небольшая иллюстрация к пункту об апхиллах.

А что, все нормально: на конец седла сместился, локти развел и поднял, голова даже дальше оси вилки, а для большей

эффективности и язык на бок, что, безусловно, влияет на загруженность переднего колеса. ))


Number 10

Держи локти наружу

Попробуй жать штангу лежа на скамье, когда держишь локти как можно ближе друг к другу. Ты быстро поймешь, что в такой позиции ты теряешь силу и контроль. То же самое и с рулем велосипеда. Держи локти вверх! Эта позиция придаст тебе не только силу и контроль, но и также позволить держать грудную клетку более раскрытой и позволит легче и глубже дышать.
Широкие локти обеспечивают телу более аэродинамичную позицию. Плюс, голова будет находиться на одной линии с вилкой, переднее колесо будет сильнее загружено, что, безусловно, улучшит управляемость байка на поворотах.


Руслан Tloster
специально для Velomania.ru



 





Главная страница | Новое на сайте Copyright © 2006. VELOMANIA.RU All Rights Reserved
© 2000-2021 [page-count=1][available=main|cat]instagram downloader[/available][/page-count] - ВСЕ О ГОРНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ
Все логотипы и торговые марки являются собственностью их законных владельцев.
Анонсы, новости и вопросы по размещению рекламы присылайте на klubnika@velomania.ru
Our dogs and puppies | FAQ 2021
ИТ-решения и советы