Velomania.ru

Rambler's Top100
teen pornoteen porno XXNX xnxx

События
Веломероприятия
Покатушки
Велопоходы
Шоссейные гонки
Велосипеды
Ремонт велосипеда
Выставка велосипедов
Техника катания
Безопасность и здоровье
Велорынок
Выбор велосипеда
Новинки веломагазинов
Рейтинг веломагазинов
Украли велосипед!
Форум
Обсуждение новостей
Клубная жизнь
Велосемейники
ВелоФото и ВелоВидео
Популярные статьи

Категории
Главная
Новости рынка
Велострасти НоркоРомана
Мероприятия
Анонсы мероприятий (ряд дисциплин мтб)
Спорт
Velomania.ru AWARDS 2007
Отчеты о поездках
Спорт и стиль
АРЭМ
Новости регионов
Мировые новости
Новости веломагазинов
Результаты гонок
Другие спортивные мероприятия
Техника катания
Техничка
SummerKat
Новости с/к КАНТ
Who is who
summerKAT
Red Bull Events
Культурная жизнь
Олимпиада 2008 (Пекин)
Секреты путешествий
Олимпиада - 2014 (Сочи)
Дорогая редакция!
Анонсы гонок (DH, DHM, miniDHi)
Анонсы гонок (Dual и 4Х)
Анонсы гонок (XC, XCO, XCM)
Анонсы гонок (Slope style)
Аносы гонок (bmx)
Анонсы гонок (FreeRide)
Секреты Путешествий
VELOMANIA.RU AWARDS 2008
proEXTREME
AWARDS 2008 - анонсы
Обсуждение правил и рейтингов
Календарь гонок 2009
ОТКРЫТЫЙ РЕЙТИНГ
Календарь
«    April 2014    »
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

Опрос на сайте

Airborne
Atomlab
Balfa
Banshee
Bionicon
Black Market
BMC
Brodie
Canfield
Cannondale
Canyon
Chromag
Commencal
Corsair
Cove
Cronus
Cube
Da Bomb
Dartmoor
Devinci
Diamondback
DMR
Dynamic
Eastern
Ellsworth
Evil
Felt
Fetish
Focus
Foes
Forward
Fugi
Gary Fisher
Ghost
Giant
Gravity
GT
Haro
Ibis
Independent Fabrication
Intense
Iron Horse
Jamis
KHS
Kinesis
Klein
Knolly
Kona
KTM
Labyrinth
Lapierre
Litespeed
Liteville
Look
Marin
Merida
Mondraker
Mongoose
Morewood
Morpheus
Muddy Fox
Nicolai
Niner
Norco
NS
Nuke Proof
Orange
Pacific
Pivot
Polygon
Raliegh
Redline
Rocky Mountain
Rose
Rotwild
Salsa
Santa Cruz
Saracen
Schwinn
Scott
Seven
Specialized
Spot
Stark
Stevens
Surly
Titus
Tomac
Transition
Trek
Turner
Ventana
Voodoo
Wheeler
Whistle
Wilier
Yeti
YT Industries
Zerode
Другой


Архив новостей
January 2019 (1)
December 2018 (1)
November 2018 (4)
October 2018 (20)
September 2018 (21)
August 2018 (26)
July 2018 (31)
June 2018 (28)
May 2018 (30)
April 2018 (17)
March 2018 (20)
February 2018 (14)
January 2018 (2)
December 2017 (13)
November 2017 (7)
October 2017 (15)
September 2017 (20)
August 2017 (13)
July 2017 (23)
June 2017 (19)
May 2017 (26)
April 2017 (16)
March 2017 (17)
February 2017 (11)
January 2017 (16)
December 2016 (18)
November 2016 (22)
October 2016 (28)
September 2016 (32)
August 2016 (49)
July 2016 (31)
June 2016 (45)
May 2016 (58)
April 2016 (52)
March 2016 (28)
February 2016 (18)
January 2016 (9)
December 2015 (13)
November 2015 (14)
October 2015 (23)
September 2015 (49)
August 2015 (41)
July 2015 (53)
June 2015 (38)
May 2015 (50)
April 2015 (38)
March 2015 (29)
February 2015 (49)
January 2015 (18)
December 2014 (26)
November 2014 (33)
October 2014 (34)
September 2014 (55)
August 2014 (18)
July 2014 (52)
June 2014 (41)
May 2014 (66)
April 2014 (67)
March 2014 (46)
February 2014 (37)
January 2014 (30)
December 2013 (42)
November 2013 (53)
October 2013 (55)
September 2013 (80)
August 2013 (75)
July 2013 (89)
June 2013 (88)
May 2013 (83)
April 2013 (76)
March 2013 (60)
February 2013 (44)
January 2013 (62)
December 2012 (52)
November 2012 (55)
October 2012 (66)
September 2012 (79)
August 2012 (105)
July 2012 (81)
June 2012 (50)
May 2012 (67)
April 2012 (69)
March 2012 (48)
February 2012 (35)
January 2012 (36)
December 2011 (42)
November 2011 (37)
October 2011 (62)
September 2011 (69)
August 2011 (50)
July 2011 (54)
June 2011 (61)
May 2011 (85)
April 2011 (51)
March 2011 (67)
February 2011 (47)
January 2011 (90)
December 2010 (36)
November 2010 (30)
October 2010 (43)
September 2010 (54)
August 2010 (45)
July 2010 (52)
June 2010 (54)
May 2010 (64)
April 2010 (45)
March 2010 (54)
February 2010 (26)
January 2010 (40)
December 2009 (48)
November 2009 (30)
October 2009 (57)
September 2009 (46)
August 2009 (52)
July 2009 (50)
June 2009 (52)
May 2009 (55)
April 2009 (34)
March 2009 (48)
February 2009 (48)
January 2009 (33)
December 2008 (38)
November 2008 (36)
October 2008 (51)
September 2008 (54)
August 2008 (35)
July 2008 (59)
June 2008 (44)
May 2008 (76)
April 2008 (45)
March 2008 (55)
February 2008 (38)
January 2008 (26)
December 2007 (15)
November 2007 (36)
October 2007 (38)
September 2007 (35)
August 2007 (14)
July 2007 (29)
June 2007 (51)
May 2007 (39)
April 2007 (60)
March 2007 (30)
February 2007 (24)
January 2007 (33)
December 2006 (32)
November 2006 (31)
October 2006 (41)
September 2006 (26)
August 2006 (19)
July 2006 (16)
June 2006 (6)
May 2006 (2)
April 2006 (6)
March 2006 (1)
February 2006 (2)
January 2006 (5)
December 2005 (1)
November 2005 (4)
October 2005 (1)
September 2005 (2)
August 2005 (1)
July 2005 (5)
June 2005 (1)
May 2005 (5)
April 2005 (4)
February 2005 (3)
January 2005 (2)
December 2004 (1)
September 2004 (3)
April 2004 (3)
January 2004 (1)
December 2003 (1)
November 2003 (3)
October 2003 (2)
September 2003 (1)
July 2003 (2)
June 2003 (4)
May 2003 (1)
March 2003 (2)
February 2003 (3)
January 2003 (3)
December 2002 (2)
November 2002 (2)
October 2002 (3)
September 2002 (3)
July 2002 (4)
June 2002 (2)
May 2002 (10)
April 2002 (7)
March 2002 (4)
February 2002 (1)
January 2002 (2)
December 2001 (1)
November 2001 (1)
October 2001 (1)
August 2001 (7)
July 2001 (3)
June 2001 (2)
April 2001 (6)
August 2000 (1)
March 2000 (2)
March 1999 (1)

Зарождение нового стандарта колёс Новости рынка

alt

Основой для публикации послужил материал с портала   PinkBike.

Текст на картинке:

В этой статье мы расскажем о создателе современного стандарта колёс 650b и его борьбе на пути к реализации задуманного.

На самом деле он не был первым человеком, который изобрёл данный стандарт, и не он стал первым на практике экспериментировать с ним. Ещё до того как «горный велосипед» выделился как отдельный тип велосипедов ( Гари Фишер (Gary Fisher)  и Чарльз Келли (Charles Kelley) зарегистрировали «горный велосипед» как торговую марку в начале 80-х прошлого века), небольшое число велосипедистов и производителей рам были абсолютно уверены в том, что   650b   - это велосипедный стандарт будущего. Но в конечном итоге рынок доступных велосипедных компонентов и ряд других факторов способствовали доминированию колёс диаметром 26 дюймов. Сейчас стандарт 650b находится на пути к заслуженному признанию и, очевидно, многие попытаются присвоить себе лавры первопроходцев на этом поле. Но разработкой и продвижением стандарта колёс и рам 650b в их современном понимании занимался совершенно определённый человек и его имя –   Кирк Паценти (Kirk Pacenti).

К тому времени, как 29 дюймовые колёса начали набирать всё большую популярность, избавляя райдеров от неудобств и недостатков, связанных с традиционными 26 дюймовыми колёсами, Кирк Паценти (Kirk Pacenti) уже был состоявшимся инженером, специализирующемся на рамах. Он сразу понимал, с какими проблемами столкнутся приверженцы нового стандарта колёс, пытаясь адаптировать и не только для хардтейлов, но для двухподвесов различного назначения (особенно моделей с большим ходом подвески). С самого начала Кирк говорил, что для подобных велосипедов оптимальным будет промежуточный диаметр колёс. Чтобы получить практическое подтверждение своей теории он на собственные деньги разработал и произвёл первую партию современных 650b колёс и покрышек и затем стал использовать их при проведении презентаций для представителей профильной прессы и крупных производителей велосипедов. Это история о битве одного человека за новый стандарт, который был призван создать достойную и перспективную альтернативу укоренившимся на рынке колёсам с диаметром 26 и 29 дюймов.

alt

На фотографии выше представлен прототип 650b хардтейла, который в 2007 году Кент Эриксен (Kent Eriksen) изготовил для Паценти специально по случаю Североамериканской Выставки Самодельных Велосипедов (North American Handmade Bike Show). В качестве вилки установлена модель от white Brothers, специально созданная для этого велосипеда, а фирма Panaracer ещё не начала выпускать по лицензии покрышки, разработанные Кирком.

PinkBike:  Что побудило тебя к разработке компонентов стандарта 650b для горных велосипедов?

На самом деле стимулов было даже два. В первую очередь, это было моё разочарование в управляемости найнеров на высоких скоростях и при резких поворотах и сменах траектории. И во вторую – технические и конструктивные проблемы, которые необходимо было решить для создания эффективного и управляемого велосипеда с ходом подвески более 80 мм. По меркам сегодняшнего дня это может показаться не такой уж значительной проблемой, технологии, связанный 29 дюймовыми колёсами прошли достаточно большой путь развития,  к тому же появились новые вилки и другие специализированные компоненты. Но семь лет назад я был уверен, что мы [велосипедная индустрия] бежим впереди паровоза. Другими словами, проблема состояла в том, что производители создавали рамы со спорными дизайном и геометрией, лишь бы только они подходили 29 дюймовым колёсам. Моя идея состояла в том, чтобы опираться на проверенную геометрию рам под 26-е колёса, но использовать имеющееся в них свободное пространство и потенциал для вилсета большего диаметра. Если вы внимательно посмотрите на типичную раму под 26 дюймовые колёса, то увидите, что расстояние между задней покрышкой и кареткой там достаточно велико. Для того, чтобы начать использовать колёса 650b нам нужно сделать лишь минимальные изменения в дизайне этой рамы: опустить чуть ниже каретку и немного изменить угол рулевой трубы.

PB:  Когда ты начал работу над проектом и как его восприняла индустрия в то время?

Я начал работать над этой идеей в 2004 году. И в течение двух лет пытался убедить производителей запустить в серию 650b покрышки. Но в тот момент найнеры начали набирать популярность и никто моим проектом не заинтересовался. Складывалось такое впечатление, что велосипедная индустрия считала 29 дюймовые колёса ответом на все запросы райдеров, и появление нового стандарта не входило в планы производителей. Поэтому в конце 2006 года я начал работу над собственными покрышками, заказав изготовление прототипов у Panaracer (Панарейсер). Сейчас я понимаю, что время для этого оказалось самым подходящим, учитывая всплеск интереса к трейловым велосипедам с ходом подвески 125-160 дюймов и появление моделей, ориентированных исключительно на гонки Super-D и эндуро. Я понимал, что моя разработка лучше всего подойдёт как раз для такого типа велосипедов, а также улучшит ходовые качества велосипедов и сделает колёса 650b одной из привлекательных альтернатив.

alt

Это тот же самый прототип велосипеда, что и на предыдущем фото, который сфотографировали несколькими годами позже. Тут сразу стоит обратить внимание на 650b ободья Pacenti, вилку   650b Manitou Minute  и новые покрышки   Pacenti Neo Moto 2.3. Теперь в электронном магазине Pacenti вы всегда можете приобрести широкий ассортимент ободьев, втулок, вилсетов и покрышек.

PB:  Кто в то время был готов поддержать новый стандарт колёс?

В первую очередь я начал созваниваться небольшими компаниями по производству рам, зачастую с кустарями. К счастью, благодаря сайту bikelugs.com у меня была под рукой большая база контактов, и я знал, что эти мастера и небольшие компании смогут быстро начать изготовление рам и компонентов под новый стандарт. Также это должно было стать для них большим конкурентным преимуществом в борьбе с крупными брендами. Помимо этого я хотел привлечь к работе компании, создающие одни из самых лучших вариантов подвески на сегодняшний день. Первыми заинтересовались   Turner,   Pivot,   Knolly  и   Ventana, с ними у нас сразу наладилось полное взаимопонимание. Их инженеры быстро осознали все преимущества стандарта 650b, и тогда я окончательно убедился, что иду по правильному пути. Пять лет назад они говорили мне: «Если бы у нас были соответствующие вилки, то мы бы уже завтра запустили новые рамы в производство». Посмотрите на эти бренды сейчас: у каждого из них есть 650b модели.

PB:  Расскажи, как ты начал производство ободьев и покрышек?

Покрышки являлись важным фактором для успеха всей 650b концепции, и с ними было непросто. К счастью, компания   Panaracer  согласилась выпускать для меня небольшие объёмы и в 2007 году мы запустили в производство модель Neo-Moto. Покрышка оказалась отличной, и это помогло развить успех нового стандарта. Возможно, мы бы сейчас с вами не разговаривали, если бы покрышка оказалась плохой. С ободьями всё складывалось лучше, так как на рынке США в то время было представлено уже достаточно много городских и туристических 650b велосипедов. Мне, в общем-то, было из чего выбрать, но я хотел создать 650b ободья, предназначенные именно для MTB. Я связался с компаниями   Velocity  и   Stan’s  и они с радостью согласились помочь.

alt

PB:  Ты сам сделал первый прототип рамы для презентаций?

Нет, я создал ей дизайн, рассчитал геометрию и потом по этим чертежам раму создал Кент Эриксен (Kent Eriksen).  Впервые я показал велосипед на   Североамериканской Выставке Самодельных Велосипедов (North American Handmade Bike Show)  в марте 2007 года и затем отправил для тестов и написания обзора изданию   Dirt Rag. Я не собирался заниматься производством велосипедов. Я фокусировался на продвижении концепции среди производителей велосипедов и обычных райдеров, чтобы со своей стороны иметь возможность предложить им выбор колёс и покрышек. Я не сомневался в коммерческом успехе 650b колёс, но это могло быть возможно только при масштабной поддержке со стороны производителей велосипедов.

PB:  Ты подбирал оптимальную геометрию рамы по ходу разработки или у тебя заранее был какой-то план?

Создав не одну тысячу рам, я уже точно знал, какой должна быть геометрия. Нужно было лишь слегка адаптировать стандартную раму под 26 колёса, для ей оптимальной работы со стандартом 650b. На первом прототипе Pacenti мне не нравилась длина перьев. Их нужно было сделать короче, но на момент создания рамы у меня не было полного понимания ситуации с покрышками, поэтому пришлось сделать с запасом. Угол рулевой на этом велосипеде также уже не соответствует современным стандартам, но я строил эту раму в первую очередь для себя и то, как этот угол влиял на управляемость, мне нравилось. Если бы при создании этой рамы я ориентировался на среднестатистического райдера, то углы были бы другими.

alt

Архивное фото Кирка. Паценти очень многому научился, за то время, пока собирал и сваривал рамы на заводе Bontrager близ города Санта-Круз (Santa Cruz, Калифорния). Основным бизнесом Кирка была продажа различных труб и фитинга для небольших кустарных производителей рам.

PB:  Но вот у тебя появились колёса и покрышки. И как дальше ты убеждал людей поддержать твою идею?

Я просто начал отправлять свои ободья и покрышки менеджерам велосипедных производств и специализированным журналам на тесты, а также активно продвигал новый стандарт с помощью портала   MTBR  (там моя идея нашла отклик у большого числа пользователей). На самом деле там сформировалось небольшое сообщество райдеров, которое помогало мне убедить других пользователей попробовать новый стандарт. Рост популярности был органическим, без рекламы.

PB:  Кем были твои первые последователи в рамках этого проекта?

Несколько моих постоянных клиентов, покупавших трубы, сразу поддержали концепцию 650b. Но меня также очень удивило большое число обычных райдеров, которые стали переделывать свои велосипеды под 650b. На самом деле, идея просто доработать обычную раму (на 26 колёсах) под новый стандарт изначально мне в голову не приходила. Я думал, что производители будут создавать новые рамы с чистого листа. Но, скорее всего, всплеск популярности 650b можно объяснить как раз возможностью установки этих компонентов на обычные рамы.

PB:  Можешь рассказать подробнее о том, как шла работа с самыми крупными брендами (например,   Specialized,   Giant  или   Trek)?

Я просто начал созваниваться с теми людьми, кого знал. В Specialized или, например, Giant у меня контактов не было, но среди ряда более мелких производителей ( Cannondale,   Jamis,   KHS, Santa Cruz) – были.  И благодаря работе в Bontrager я также знал некоторых людей в Trek. Всем им я разослал новые 650b покрышки и ободья, но они заняли выжидательную позицию, т.к. процесс разработки нового продукта в рамках большого производства требует много ресурсов. Быстрее и позитивнее всего на моё предложение отреагировали ребята из Jamis и KHS. Крупные производители лишь известили меня о получении посылки с запчастями, но я занимаются ли они разработкой 650b рам и компонентов, понравилась ли им идея, я не знал. Мне кажется, что таков стиль работы крупных компаний. Вот, например, представители компании   Santa Cruz  вообще не восприняли меня серьёзно в то время. Было забавно увидеть свои колёса во время фестиваля SeaOuter  на городском велосипеде с рулём как у чоппера. Видимо, таким образом менеджеры Santa Cruz хотели высказать своё отношение к идее в целом.  К счастью, они в итоге поменяли своё мнение.

PB:  Найнеры (велосипеды с диаметром колёс 29 дюймов) чуть было не убили 650b. Долгое время казалось, что всё твои усилия по продвижению нового стандарта будут напрасными. Что помогло вернуть интерес к 650b?

Тот факт, что 29 дюймовые колёса стали мейнстримом заставил покупателей и производителей искать что-то новое. Также на тот момент было уже достаточно много людей, которые приобщились к найнерам сразу после появления этого стандарта, но со временем поняли, что им хотелось бы видеть золотую середину, так как 29 дюймов – это слишком много. Я уверен, чем большей райдер использует 650b колёса в повседневном катании, тем больше он убеждается в их эффективности. Активная работа по продвижению нового стандарта начала приносить свои плоды, и теперь крупные производители включили в свои линейки 650b модели на постоянной основе. Вы же понимаете, что иногда может потребоваться пара-тройка лет, чтобы перенести идеи с бумаги в реальный мир.

alt

KHS  стал одним из первых массовых брендов поддержавших стандарт 650b. Хардтейл Sixfifty 606 (на верхнем фото) был выпущен компанией в 2009 году.   Intense  (фото посередине) стал первым производителем, который запустил в производство модель 650b для даунхилла (скоростного спуска) – 951 EVO. Новая модель (нижнее фото) от Тома Ричи (Tom Ritchey) призвана напомнить о том, что ещё в 70-х годах прошлого века его компания верила в будущий успех 650b.

PB:  Расскажи об основных взлётах и падениях во время твоей борьбы за новый стандарт.

На Интербайке (Interbike, велосипедная выставка в Северной Америке) 2007 года звучали заявления о том, что это будет год велосипедов на 29-х колёсах. В течение нескольких месяцев у меня на руках были лишь прототипы покрышек для демонстрации. Приходили мысли, не совершил ли я ошибку. На самом деле, я никогда не сомневался в 650b концепции как таковой, но не могу сказать того же про её коммерческий успех. Но заказы продолжали приходить, рынок 650b начинал развиваться, и это убедило меня, что рано или поздно идея выстрелит, как следует. Несколько лет назад я отправился покататься по новым для меня трейлам и на одном из них увидел свежие следы покрышки Neo-Moto. Убедиться в том, что мои разработки райдеры используют в повседневном катании – это было очень здорово. Также я рад тому, что сейчас большинство крупных производителей велосипедов добавили в свои линейки 650b модели. Приятно осознавать, что моя концепция в итоге оказала такое влияние на индустрию!

alt

PB:  А как обстоят дела с финансовой стороной твоего бизнеса в настоящий момент?

Ну, сейчас у нас дела в полном порядке. Но, как уже отмечалось выше, я с самого начала верил в успех 650b и понимал, что рано или поздно концепция получит широкое признание и начнёт развивать уже без моего непосредственного участия. Но это означало и серьёзную конкуренцию для моей продукции со стороны крупных брендов и подобная ситуация действительно начала в последнее время складываться. Однако, я также понимал, что роль инноватора индустрии откроет для меня многие двери. Мой бренд растёт (примерно на 30% за последний год) и успех концепции и рынка 650b позволяет мне сосредоточиться на новых  разработках. У меня в разработке находится её много проектов, и я не хотел бы связывать свою жизнь исключительно с 650b.

PB:  Теперь, когда крупные игроки рынка начали получать серьёзные дивиденды от своих 650b продуктов, позвонил ли тебе кто-то из их топ-менеджеров, чтобы выразить искреннюю благодарность?

Пока нет. И я не думаю, что это произойдёт в обозримой перспективе. На самом деле я сразу понимал, что по мере роста популярности стандарта 650b выстроится целая очередь из крупных компаний, желающих присвоить себе лавры первопроходцев в этом вопросе. И сейчас мы как раз наблюдаем подобную картину – это как «уменьшенная» версия спора о том, кто первым придумал горный велосипед. Полагаю, что многие продакт-менеджеры в этих компаниях даже не знают о моём существовании. Они просто знают, что их конкуренты серьёзно взялись за 650b и им сейчас важно не отстать.

PB:  Кого ты сам хотел бы поблагодарить за поддержку?

На самом деле есть немало людей и компаний, которым я искренне благодарен и которые помогли мне добиться успеха. Грант Петерсен (Grant Petersen) из Rivendell впервые познакомил меня со стандартом 650b в 2004 году, Петер Гилберт (Peter Gilbert) из Cane Creek произвёл для меня первый комплект 650b колёс, Тим Фрай (Tim Fry) из MRP помог мне с производством достаточного количества вилок White Bros.,а в Panaracer согласились производить для меня отличные покрышки в небольших количествах. Также я хочу поблагодарить за финансовую помощь райдеров, которые покупали мои продукты. Но, пожалуй, самое важное для меня – это поддержка одних их самых авторитетных людей в велосипедной индустрии: Криса Кокалиса (Chris Cocalis), Дэйва Тёрнера (Dave Turner), Ноэла Бакли (Noel Buckley) и Шервуда Гибсона (Sherwood Gibson), которые сразу увидели потенциал предлагаемого стандарта. Сейчас они все производят велосипеды на основе моей 650b концепции, и это очень круто!

alt

Кирк Паценти верно предположил, что максимально потенциал велосипедов с колёсами 650b может раскрыться на AM/трейловых велосипедах с ходом подвески около 150 мм.

PB:  Если бы ты мог начать разработку идеального колеса для горного велосипеда, забыв о трёх существующих стандартах (26”, 27.5” и 29”), а потом сделать так, чтобы его начали повсеместно использовать, то каким оно было бы?

Я даже не знаю, никогда о таком варианте не задумывался. Но, думаю, если индустрия когда-нибудь захочет раз и навсегда определиться с тем, какой стандарт колёс лучше всего подходит для MTB, то я с удовольствием приму в этом участие. Мне кажется, что мы бы всё равно остановились на чём-то похожем на 650b, может чуть большего диаметра, среди используемых на других типах велосипедов (700D или 650A). Либо это мог бы быть и совсем новый диаметр. Но проблема стоит отметить, что при работе с диаметрами более 595 миллиметров на первый план выходят проблемы дизайнерского характера. В настоящий момент 650b выглядит с этой точки зрения оптимальным диаметром. Но по мере того, как эволюционируют стили катания и велосипеды, может возникнуть потребность и в новом стандарте для колёс. В любом случае, я думаю, мы вряд ли увидим на горных велосипедах колёса больше 29 дюймов диаметром, так как это лишено особого смысла. И также я сомневаюсь, что в обозримой перспективе будут выпускать много горных велосипедов с диаметром колёс меньше, чем 650b.

PB:  Если бы у тебя была возможность пройти весь путь продвижения нового стандарта заново, что бы ты изменил?

Если я начал всё с чистого листа, то, конечно, больше внимания уделял бы маркетингу своих продуктов. Мне легко работать с дизайном, но продажи и маркетинг даются сложнее. Я мог бы потратить чуть больше времени на работу нам моими собственными продуктами и брендом вместо того, чтобы убеждать других поддержать концепцию. Но с другой стороны, если бы эти бренды не поддержали меня, удалось бы стандарту 650b завоевать ту популярность, которой он пользуется сейчас? В целом, хочу сказать, что всё сейчас развивается примерно так, как я себе изначально и представлял.


Источник: cronusbike.ru
 





Главная страница | Новое на сайте Copyright © 2006. VELOMANIA.RU All Rights Reserved
© 2000-2021 [page-count=1][available=main|cat]instagram downloader[/available][/page-count] - ВСЕ О ГОРНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ
Все логотипы и торговые марки являются собственностью их законных владельцев.
Анонсы, новости и вопросы по размещению рекламы присылайте на klubnika@velomania.ru
Our dogs and puppies | FAQ 2021
ИТ-решения и советы