Велосипедные особенности немецких правил движения

Поводом для этой
заметки стало небольшое объявление на одной из автобусных остановок в
Кёльне. Его автор просила помочь найти водителя машины, которой сбил ее
на соседнем перекрестке, до этого грубо нарушив правила. Женщина ехала
на велосипеде и получила тяжелые травмы. В описании автомобиля
говорилось о номерных знаках одной из стран — крупной республики
бывшего Советского Союза. Полностью номер ей запомнить не удалось, но
код страны и цвета флага были указаны. Нарушитель с места происшествия
скрылся.

Нельзя
сказать, что немецкие водители всегда уважают права отечественных
велосипедистов, на самом деле — таких же участников дорожного движения,
как и они. Правда, некоторые велосипедисты сами злостно игнорируют ПДД,
например, не считают особой проблемой проехать на красный сигнал
светофора, что не улучшает общий их имидж. Но на таких, как говорят
немцы, \»черных овечек\» ориентироваться не стоит.

 

Печальная статистика

В Германии происходит
немалое количество ДТП, в которых велосипедисты страдают по чужой или
собственной вине. В 2005 году на немецких дорогах погиб 5361 человек.
Из них — 11 процентов, то есть почти 590 человек, попали в смертельную
аварию на велосипедах.

В целом Федеральное
статистическое ведомство в отчете за прошлый год сообщает, что из почти
415 тысяч аварий с пострадавшими в Германии 55 тысяч произошло по вине
велосипедистов. Это еще раз подтверждает необходимость знать, по
крайней мере, элементарные правила движения и безопасности.

В прошлом году почти
пять тысяч раз велосипедисты становились причиной ДТП в состоянии
алкогольного опьянения. Более 24 тысяч раз использовали неверную
полосу, ехали против движения или там, где движение велосипедов
запрещено. Почти три с половиной тысячи раз оказывались в аварии из-за
превышения скорости.

Удивительно, но факт:
на фотографиях стационарных установок по контролю скоростного режима
иногда попадаются их снимки. Чаще всего они угождают в \»фотоловушку\» на
улицах с 30-километровым ограничением. Такую скорость можно развить без
особого труда не только на гоночном велосипеде.

 

Информация для размышления

Иностранным
водителям, в свою очередь, следует помнить, что в чужую страну со
своими правилами не ездят. В крупных городах России и других стран СНГ
велосипедисты остаются телом инородным — бесправным и угнетаемым
участником дорожного движения. Если при выезде на немецкие дороги не
переключить заложенную в водительской голове \»родную\» программу, то
можно быстро нарваться на неприятности, как это и случилось, по всей
видимости, с неизвестным водителем вышеупомянутого автомобиля. Если его
задержат, то помимо наказания за нарушение правил ему грозит уголовная
ответственность за бегство с места происшествия. Однако эта участь
постигла бы его практически в любой стране мира, мы же остановимся на
некоторых правах и обязанностях велосипедистов в Германии.

 

Выдержки из правил

 

<!—
width= Bildbreite +2
—>


 
Одно из сравнительно новых правил, о котором не подозревают и многие
жители страны, состоит в том, что при наличии специально обозначенных
велосипедных дорожек, идущих параллельно с проезжей частью, они обязаны
пользоваться ими.

Особая история — улицы с
односторонним движением.
Велосипедисты часто едут \»под кирпич\», то есть против движения, что
является грубейшим нарушением правил. Однако несколько лет назад
городским властям разрешили по собственному усмотрению открывать
односторонние улицы для встречного потока велосипедистов. Эти улицы
обозначены специальными знаками. Один из них — прямоугольник с
велосипедом и надписью \»Frei\», то есть \»Разрешено\» под запрещающим
\»кирпичом\».

В последние годы в Германии увеличивается количество перекрестков с
круговым движением.
Если на них нет специальной дорожки для велосипедов, то при въезде в
круг велосипедист обязан, как и водители, пропустить уже находящихся на
нем. Выехав на круговой перекресток, он не должен \»прижиматься\» к
кромке, а двигаться посредине проезжей части, чтобы другие участники
движения его лучше видели и не предпринимали попыток обогнать. Перед
тем, как покинуть круг, необходимо сделать знак рукой, как и при любом
повороте или же смене полосы.

Вне кругового
движения велосипедисты обязаны двигаться по правому краю проезжей
части, один за другим. Ехать параллельно им разрешено лишь в том
случае, если они не мешают другим участникам движения.

Долгое время самые
разные немецкие суды занимал вопрос, обязаны ли водители машин
пропускать велосипедистов, если те пересекают улицу по \»зебре\», то есть
по нерегулируемому пешеходному переходу. Сейчас по этому вопросу у
служителей Фемиды в Германии сложилось единое и очень хитрое мнение.
Итак, если велосипедист двигается по \»зебре\» на сиденье и/или крутит
педали, то он преимуществом перед автомобилями не обладает. Если он
катит велосипед, то является пешеходом, то есть водители обязаны его
пропустить. Чтобы стать \»пешеходом\», ему достаточно, оставаясь на
велосипеде, подняться с сиденья и одной ногой отталкиваться об асфальт,
другая же может оставаться на педали. Вот какие тонкости немецкого
правосудия.

 

Советы — в фотографиях

<!—
width= Bildbreite +2
—>

Германские дороги часто критикуют за чрезмерное количество знаков. В
обиход даже прочно вошло слово \»Schilderwald\» — то есть ситуация, когда
за \»лесом знаков\» отдельных \»деревьев\» не видно. Еще сложнее
разобраться в знаках тем, кто не владеет немецким языком или знает его
слабо. Поэтому в специальной галерее, которую можно открыть по ссылке в
конце текста, мы решили объяснить значение некоторых из них.

 

Итак, счастливого пути!