Сколько в Москве велодорожек на самом деле
Предвыборное время творит чудеса: чиновники придумывают новые велодорожки и хвалят себя за развитие велодвижения. Так ли всё хорошо?
По Первому каналу сообщают, что Москва обогнала по количеству велодорожек Токио, Московский урбанистический форум — вновь 773 километра велодорожек и небольшая сноска, что это с автобусными полосами. Сноски про опасность выделенок для людей на велосипеде замечено не было:
При небольшом углублении стало понятно, что чиновники посчитали не только велополосы и велодорожки в парках, но ещё и автобусные полосы.
Нам бы очень хотелось верить в наступивший велорай, но вид за окном и новости о новомодных хордах заставляют усомниться в этом.
Смотрим, что у других
Всё познаётся в сравнении. Мы решили посмотреть на другие города: похожие и не похожие на Москву по размеру, климату, уровню велосипедизаци, и сравнить их все.
Как добывали данные
Пишем код, который выбирает велоинфраструктуру из Openstreetmaps:
(
way["highway"="cycleway"](if:length() > 25)({{bbox}});
way["cycleway"="lane"](if:length() > 25)({{bbox}});
way["cycleway:left"="lane"](if:length() > 25)({{bbox}});
way["cycleway:right"="lane"](if:length() > 25)({{bbox}});
way["cycleway:both"="lane"](if:length() > 25)({{bbox}});
way["cycleway"="track"](if:length() > 25)({{bbox}});
way["cycleway:left"="track"](if:length() > 25)({{bbox}});
way["cycleway:right"="track"](if:length() > 25)({{bbox}});
way["cycleway:both"="track"](if:length() > 25)({{bbox}});
way["bicycle"="use_sidepath"](if:length() > 25)({{bbox}});
way["bicycle"="designated"](if:length() > 25)({{bbox}});
);
out body;>;out skel qt;Получается geojson со всеми велодорожками: обособленными физически и совмещёнными с потоком машин.
Каждый geojson прогоняем через QGIS. В набор данных каждой линии добавляем поле length_km в километрах, до двух знаков после запятой. Длину берём из переменной $length. Делим на тысячу, чтобы получились километры.
В датасете появляется длина каждой дорожки.
Идём в «Инструменты анализа» → «Базовую статистику», фильтруем по полю «length_km» и видим сумму всех полей — искомую длину велоинфраструктуры в агломерации.
В выгрузке из Openstreetmaps много мелких или параллельных линий, которые завышают статистику. Меряем велодорожки виртуальной линейкой на Гугл-картах, смотрим официальные данные по городам и выясняем, что полученная длина примерно в 2 раза больше официальных данных и измерений. Делим результат пополам и получаем финальные значения.
ВАЖНО
Мы не ставим задачу посчитать длину всех велодорожек в мире с идеальной точностью. Мы делаем много допущений: берём данные из Openstreetmaps, а они не точные; не следим за границами городов; упрощаем при выгрузке и подсчёте. Наша задача — сравнить города мира и показать это на карте.
Амстердам, Нидерланды
| Агломерация: | 1,4 млн, 5100 чел/км² |
| Средняя температура января: | 3 ± 3 °С |
| Средняя температура июля: | 17 ± 5 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 1295 км |
Здесь и далее масштаб: 1 км на ≈55 пикселей
Берлин, Германия
| Население: | 3,7 млн, 4200 чел/км² |
| Средняя температура января: | 0,6 ± 2 °С |
| Средняя температура июля: | 19 ± 6 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 2479 км |
Калгари, Канада
| Агломерация: | 1,2 млн, 2100 чел/км² |
| Средняя температура января: | −7 ± 6 °С |
| Средняя температура июля: | 16 ± 6 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 1253 км |
Копенгаген, Дания
| Агломерация: | 1,3 млн |
| Средняя температура января: | 1 ± 2 °С |
| Средняя температура июля: | 18 ± 4 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 1457 км |
Хельсинки, Финляндия
| Агломерация: | 1,2 млн, 1900 чел/км² |
| Средняя температура января: | −4 ± 2 °С |
| Средняя температура июля: | 18 ± 4 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 2286 км |
Лондон, Великобритания
| Агломерация: | 9,8 млн, 5600 чел/км² |
| Средняя температура января: | 7 ± 2 °С |
| Средняя температура июля: | 20 ± 4 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 825 км |
Нью-Йорк, США
| Агломерация: | 20,3 млн, 11000 чел/км² |
| Средняя температура января: | 0 ± 3 °С |
| Средняя температура июля: | 25 ± 4 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 631 км |
Оулу, Финляндия
| Агломерация: | 200 тыс, 900 чел/км² |
| Средняя температура января: | −10 ± 4 °С |
| Средняя температура июля: | 16 ± 4 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 801 км |
Стокгольм, Швеция
| Агломерация: | 1,5 млн, 5100 чел/км² |
| Средняя температура января: | −2 ± 2 °С |
| Средняя температура июля: | 19 ± 5 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 1584 км |
Таллин, Эстония
| Агломерация: | 450 тыс, 2800 чел/км² |
| Средняя температура января: | −3 ± 3 °С |
| Средняя температура июля: | 17 ± 5 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 277 км |
Токио, Япония
| Агломерация: | 38 млн, 6200 чел/км² |
| Средняя температура января: | 5 ± 4 °С |
| Средняя температура июля: | 25 ± 4 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 121 км |
Ванкувер, Канада
| Агломерация: | 2,2 млн, 5500 чел/км² |
| Средняя температура января: | 4 ± 3 °С |
| Средняя температура июля: | 18 ± 4 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 764 км |
Варшава, Польша
| Агломерация: | 3,1 млн, 3400 чел/км² |
| Средняя температура января: | −2 ± 2 °С |
| Средняя температура июля: | 19 ± 5 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 538 км |
Санкт-Петербург, Россия
| Агломерация: | 5,3 млн, 3800 чел/км² |
| Средняя температура января: | −5 ± 3 °С |
| Средняя температура июля: | 18 ± 4 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 44 км |
Альметьевск, Россия
| Население: | 160 тыс, 3900 чел/км². |
| Средняя температура января: | −11 ± 4 °С |
| Средняя температура июля: | 20 ± 5 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 93 км (Уточнили в пресс-службе района. Карта уже не актуальная, на ней 39 км). |
Масштаб чуть крупнее, потому что город маленький, а инфраструктуры много 🙂
Москва, Россия
| Агломерация: | 15,5 млн, 5000 чел/км² |
| Средняя температура января: | −6 ± 3 °С |
| Средняя температура июля: | 20 ± 5 °С |
| Длина велодорожек и велополос: | 223 км |
Все города на одной картинке для наглядности
Ещё раз: это не рейтинг уровня велосипедизации, а только примерная длина велодорожек в агломерации.
Так сколько велодорожек в Москве на самом деле?
Велодорожки должны нести хоть какую-то транспортную функцию, давать безопасность и комфорт — для этого они и нужны. К сожалению, в отчётах чиновников чаще фигурируют «детские» велодорожки: абсолютно бессмысленные, в метр шириной, с поворотами под 90 градусов, нарисованные краской в парке и самое главное — ведущие из ниоткуда в никуда. Для развития велодвижения в городе нужны настоящие велодорожки или хотя бы велополосы со столбиками на разделителе.
Удалим весь треш с карты: все детские и прогулочные «велодорожки» вокруг парков и озёр, оставим только хотя бы минимально полезные транспортные дороги:
Суммируем длину в Кугисе, перемериваем всё линейкой в Гугл-картах и понимаем — настоящих велодорожек в Москве от силы 110 км.
Вывод
При сравнении с другими городами хорошо заметно главное: в Москве нет велосети или целостных маршрутов. Доехать из окраины до центра по безопасной велодорожке невозможно. Можно вспомнить про автобусные полосы, но их невозможно назвать достойной заменой. Автобусные полосы пригодны для велосипедов только если достаточно широки, а общественный транспорт ездит по ним не часто и на скорости до 60 км/ч.
Комфортных и безопасных для велосипедистов выделенных автобусных полос не так уж и много: Солянка, Покровка, Сретенка, Кремлёвское кольцо и практически всё. На других полосах для общественного транспорта вас может сдуть потоком воздуха от пролетающего автобуса, задеть такси, а по выходным они вовсе не работают. Такая «велоинфраструктура» с рёвом моторов за спиной и гоночными скоростями сбоку не даёт ни реальной, ни психологической безопасности.
Велоинфраструктура!
Даже постоянные велосипедисты объезжают выделенные полосы на вылетных магистралях, особенно в местах пересечения с Третьим кольцом: проехать по «выделенке» по проспекту Мира, проспекту Вернадского или Ленинскому проспекту и выжить — хорошее испытание.
Ленинский проспект, здесь есть выделенные полосы. Захотелось проехать на велосипеде по ним?
Критерием качества инфраструктуры должны стать не обезличенные километры велополос, а люди. Чем больше жителей выбирают велосипед в качестве повседневного транспорта, тем лучше инфраструктура города. Начинать процесс пересаживания людей на велосипед следует с веломаршрутов из окраины в центр, а не велодорожек в парках. Пока же 773 километра велоинфраструктуры не дают возможности жителю Алексеевской доехать до Рижской. Всего два километра, но для проезда нужно или ехать на машине, или спускаться в метро, или идти вдоль трассы через подземные переходы к остановке автобуса.
Городу стоит запускать процесс всеобщей велосипедизации: чтобы родители могли без страха отвозить ребёнка в детский сад на велосипеде, а затем доезжать до метро или МЦК. Сколько же километров велоинфраструктуры нужно? Много, очень много. В идеальной ситуации каждая московская улица должна быть продумана с точки зрения удобства и безопасности человека на велосипеде. Велополосы и велодорожки должны стать такой же нормой, как деревья и тротуары на улицах. Это звучит футуристично, но стоит не дороже одной автомобильной развязки.
Велосипед — это очень хорошо для здоровья, настроения, свободных улиц и чистого воздуха. Но сначала безопасные и комфортные условия, потом массовое пользование велосипедом для поездок по району, к друзьям или до станции метро. Для велосипедов нужны выделенные связанные пути по всему городу, иначе никак.
| Авторы | Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов |
| Фотографии | Аркадия Гершмана и Майкла Колвиль-Андерсена |