«СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНИКИ ПЕДАЛИРОВАНИЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ 14-16 ЛЕТ, СПЕЦИАЛИЗИРУЮЩИХСЯ В ВЕЛОСПОРТЕ-ТРЕК». Дробышев Станислав.

Основным движителем велосипедиста является педалирование; техника педа­лирования — объект исследований многих специалистов.

Исследования, углубляющие знания по технике педалирования, продол­жаются и в настоящее время. Описаны различные способы педалирования, рекомен­дуемые для решения тактических задач. Необходимо отметить, что хорошая техника педалирования является основой для высоких спортивных достижений в велосипедном спорте. Под правильной техникой педалирования следует понимать технику кругового педалирования, когда усилия прилагаются к шатунам во всех точках их вращения по окружности. При круговом педалировании наблюдается значительная экономичность энерготрат, способная обеспечить заметное преимущество гонщиков в борьбе с соперниками.

В настоящее время одной из актуальных проблем   подготовки   велосипедистов   является   повышение   эффективности тренировочного   процесса   без   значительного   увеличения   объема   и интенсивности   тренировочной   нагрузки.   Это   предопределяет   поиск   новых средств   и   методов   технической   подготовки,   углубленное   исследование биомеханической структуры техники педалирования в велосипедном спорте. Основным движителем велосипедиста является педалирование; техника педалирования ­ объект исследований многих специалистов.   Исследования,   углубляющие   знания   по   технике   педалирования, продолжаются   и   в   настоящее   время.  

Анализ научно методической литературы по проблеме исследования 

1.1. Общие основы техники в велосипедном спорте Технику в любом виде спорта можно рассматривать как совокупность   направленных   решения целенаправленных   управляющих   действий, двигательной   задачи   и   вызывающих   упорядоченное   программное   движение тела   спортсмена.   А   так   же   рациональная     организация   взаимодействия внутренних и внешних сил действующих на тело спортсмена, что является важным   в   использования   их   для   достижения   возможно   более   высоких результатов». Под   техникой   в   велосипедном   спорте   понимается   совокупность технических   приемов,   применяемых   спортсменом   для   рационального использования   своих   физических   качеств.   Спортивные   достижения   в современном велосипедном спорте в значительной степени зависят от:   ­   уровня   владения   гонщиком   эффективно   применять   тот   или   иной технический прием в разнообразных ситуациях спортивной борьбы; ­ владение различными техническими приемами.   Спортивно­техническое   мастерство   способствует   проявлению   всех сторон тренированности велосипедиста. В велосипедном спорте невозможно достичь   высот   мастерства,   без   качественного   владения   велосипедом. Несмотря   на   то,   что   сама   техника   в   велосипедном   спорте   не   является определяющей   (так   как   победа   присуждается   не   за   уровень   технического мастерства, как это принято в гимнастике, прыжках в воду или в фигурном катании   на   коньках),   ее   значение   все   же   велико.   Именно   техническое мастерство дает возможность велосипедисту наилучшим образом проявить не 6 только высокий уровень физических, но и психологических качеств. Для успешного овладения техникой необходимо глубоко изучать сами технические приемы и пути их совершенствования. Все технические приемы в велосипедном спорте имеют свои закономерности, знание которых позволяет делать   определенный   расчет, мастерством,   предвидеть   возможные   результаты.   Серьезное     планировать   овладение   техническим     изучение технических   приемов   раскрывает   причины   успехов   и   неудач   спортсмена, помогает   оценить   эффективность   владения   техникой   и   наметить   пути   ее совершенствования. При глубоком изучении техники часто оказывается, что представления о   движениях,   сложившиеся   в   практике,   не   всегда   полностью   совпадают   с действительной картиной движений и их механизмом. Невозможно научится правильно овладевать техникой, не зная ее особенностей и законов. Как и в любом виде спорта, в велосипедном спорте техника с течением времени   изменяется   и   совершенствуется.   По   мере   роста   мастерства спортсменов, улучшения конструкции велосипедов, соответственно меняется и техника. Научные исследования выявляют новые закономерности развития техники,   дают   глубокое   объяснение   содержанию   отдельных   элементов,   их взаимосвязи   и   способствуют   широкому   внедрению   нового   в   практику велосипедного спорта. В процессе овладения техникой могут появляться различные ошибки, которые в последующем будут, закрепляются. Возможно, эти ошибки и будут потом устранены кропотливой работой тренера и гонщика, но иногда следы от них   могут   вновь   проявиться   в   моменты   напряжения   и   при   сильных утомлениях спортсмена. Поэтому вопрос о недостатках в технике важен не только для выбора пути в обучении, но и для совершенствования методики обучения.   Чтобы   более   основательно   и   глубоко   изучить   сам   механизм движения, нужно определить сущность ошибки в том или ином техническом приеме, исследуя причины ее возникновения, взаимную связь и последствия, а также намечая пути устранения этой ошибки. Для   успешного   овладения   техникой   немаловажное   значение   имеет умение спортсмена наблюдать за собой, вести постоянный самоконтроль за движениями,   подкрепляемый   объективными   данными,   получаемыми   с помощью фото­ и киносъемки. Фотографии или еще лучше кинограммы,  позволяют тренеру и гонщику найти   ошибки,  которые   трудно,  а  иногда   и  невозможно   заметить   без   этих средств. Если снимать кинограммы педалирования гонщика два или три раза в сезон,   через   определенные   промежутки   времени,   то   можно   наглядно установить достигнутые за данный период успехи или увидеть недостатки. Современные   методы   исследований   в   велосипедном   спорте   как   в лабораторных условиях на велоэргометре и на незакрепленном велостанке, так и в естественных условиях на шоссе и треке позволяют проводить наблю­дения   за   движениями   спортсменов   и   ставить   вопросы   совершенствования техники на научную основу. При решении определенной двигательной задачи, практика как правило, отбирает   наиболее целесообразные   движения   велосипедиста,   дающие наибольший эффект. Теоретические обоснования должны находить практическое подтверждение во время тренировок, а так же взаимно обусловливать и дополнять друг друга. Совершенствование   техники   требует   от   спортсмена,   не   только повышение уровня общей и специальной физической подготовленности, но и знание законов механики и аэродинамики, под действием которых происходят все движения велосипедиста. Длительные перемещения гонщика на шоссе или треке с многократным повторением   рабочих   движений,   представляют   собой   повторяющиеся (циклические) движения. Источником движущих сил в велосипедном спорте служат мышцы человека. Поэтому, разбирая технику велосипедного спорта, мы неизбежно должны рассматривать отдельные технические приемы, как с точки зрения  механики, так и с точки зрения биологии. Важным   является   понимание   биологических   законов   связи   между внутренними процессами в организме и внешними проявлениями тех или иных движений, происходящих во время езды на велосипеде. Четкое представление у   спортсмена   о   правильном   движении   скорее   позволит   ему   овладеть совершенным   техническим   приемом,   так   как   между   умственным представлением и двигательным выражением существует самая неразрывная связь. «Психическая   деятельность   человека   выражается,   как   известно, внешними   признаками,   и   обыкновенно   все   люди   и   простые   и   ученые   и натуралисты, судят о первой по последним, то есть по внешним признакам», ­ утверждал   великий   русский   физиолог   И.   М.   Сеченов.   «Все   бесконечное разнообразие   внешних   проявлений   мозговой   деятельности   сводится окончательно к одному лишь явлению ­ мышечному движению. Смеется ли ребенок при виде игрушки, дрожит ли девушка при первой мысли о любви, создает   ли   Ньютон   мировые   законы   и   пишет   их   на   бумаге   ­   везде окончательным   фактом   является   мышечное   движение.   Чтобы   помочь читателю   поскорее   помириться   с   этой   мыслью,   я   ему   напомню   рамку, созданную умом народов и в которую укладываются все вообще проявления мозговой деятельности, рамка эта ­ слово и дело. Под делом народный ум разумеет,   без   сомнения,   всякую   внешнюю   механическую   деятельность человека, которая возможна лишь при посредстве мышц. А под словом «ум» вы   вследствие   вашего   развития   должны   разуметь,   любезный   читатель, известное сочетание звуков, которые произведены в гортани и полости рта при посредстве опять тех же мышечных движений». Эти утверждения великого русского физиолога можно рассматривать 9 как естественнонаучные основы спортивной деятельности. Для совершенствования техники езды на велосипеде нужно понимать разницу   между   общими   понятиями   о   современных   технических   приемах   и индивидуальными   особенностями   техники   спортсмена,   отличающейся определенным   стилем.   Нельзя   заставлять   всех   занимающихся   одинаково выполнять   те   или   иные   технические   приемы,   так   как   каждый   человек обладает   особым   психическим   сознанием   и   свойственными   ему своеобразными движениями, которые и будут выражаться в особенностях его техники. Техника   велосипедиста   должна   совершенствоваться   в   самых разнообразных условиях. Гонщика можно считать подготовленным, когда он сможет   развивать   наивысшую   скорость   в   различных   условиях,   не   думая   о самой   технике   движения   и   правильно   реализовывать   в   жизнь   тактические планы. Несмотря   на   терминологическую   общность,   существует   большое различие между приемами, имеющимися в арсенале гонщика – шоссейника и велосипедиста, выступающего на треке. Особенности езды на шоссе и треке предъявляют свои требования к тому или иному техническому приему, на основе их общих закономерностей.

1.2. Техника педалирования Принятое   в   велосипедном   спорте   понятие   «техника   педалирования», представляет   собой   глубокое   понятие,   которое   включает   в   себя   уровень исполнения основного функционального движения гонщика ­ педалирования, необходимый для обеспечения скоростного режима ведения гонки.  С точки зрения механики, основу педалирования велосипедиста, составляет создание крутящего момента на оси каретки для продвижения шатунов по окружности. 10 Крутящий   момент   силы   представляет   собой   произведение   силы   на   плечо рычага. Плечо,  состоящее  из  шатуна,  остается  всегда  постоянным, а  сила, прилагаемая   гонщиком   к   педали,   все   время   изменяется   в   зависимости   от конкретных условий. Педалирование   носит   циклический   характер,   то   есть   состоит   из повторяющихся   в   определенной   последовательности   движений.   В   цикле одного оборота шатуна различают две основные части: первая ­ когда нога давит на педаль и вторая ­ когда нога подтягивает ее ­ и две дополнительные: проводка и проталкивание педали. Чем перпендикулярнее будет направлено усилие, прилагаемое к шатуну, тем больше коэффициент полезного действия, затрачиваемого на создание крутящего момента. Крутящий момент, обеспечи­ вающим   движение   велосипедиста,   является,   основным   фактором,   который создается   за   счет     усилий,   приложенных   велосипедистом   к   педали. Многочасовые, многодневные велогонки требует от спортсмена осмысленной экономии   энергии,   находящей   свое   выражение   в   рациональной   технике педалирования.   Залог   успеха   гонщика   ­   экономичное   педалирование   при равных   условиях,   которое   в   момент   максимальной   усталости   организма спортсмена, позволяет при незначительных усилиях поддерживать высокую скорость   движения,   а   на   решающих   этапах   гонки   ­   выполнять   работу   с максимальной отдачей  [17, 26, 30]. Движение   системы   «велосипед­велосипедист»   осуществляется разнонаправленной парой сил, приложенной к шатунам, чем достигается их вращение.,   приложенные   к   шатунам   силы,   суммируются   валом   каретки   и передаются с ведущей шестерни на ведомую через цепь на колесо, на котором жестко закреплена ведомая шестерня. Главная задача технической подготовки ­   оптимизация   приложения   к   шатунам   вращательных   усилий   –называемое педалирование.   Различаются   способы   педалирования   по   характеру приложения   сил   и   мере   их   полезного   использования.   Основные   способы 11 педалирования   –   это   импульсное,   круговое   и   инерционное,   а   также   их сочетания: импульсное с круговым и круговое с инерционным.                         

1.2.1. Импульсные способы педалирования

Работа   в   цикле,   что   прерывается   и   прилагается   в   варианте   1­го   либо некоторых импульсов, именуют импульсным приемом педалирования. Также импульсным именуют педалирование, если спортсмен выражает только лишь вертикальные   усилия,   надавливает   на   педаль   (по   другому   именуют   ещё толчковое педалирование) [28]. В   цикле   педалирования   акцентируют   4   области.   Таким   образом,   в согласовании   с   числом   зон,   известны   4   одно   зонных   метода,   наиболее стандартным из каковых является «танцовщица». Этот метод используется на крутых подъемах, вообще в этих случаях, если требуется предельная сила вращения, а силы нажима никак не хватает, и спортсмен применяет свой вес туловища, перенося его с одной педали на другую, прибавляя при этом тягу рук.   «Танцовщица»   применяется   и   в   индивидуальных   гонках   с   целью временного мышечного переключения. В взаимосвязи с крупными утратами нерационально   созданных   усилий   ­   «дожимом»   в   нижней   зоне,   длительное применение данного метода бессмысленно [9, 25, 31]. Наибольшее   распространение   содержит   педалирование   давлением   в передней зоне [5,6]. Таким образом же данный метод именовали «ударным». Эта техника применяется как с фиксированной, так и с нефиксированной на педали стопой. Однозонные   методы   используются   равно   как   элементы   техники педалиро­вания либо с целью переключений усилий в цикле. В промежуток 1900   ­1965   годов   эксперты   начали   предлагать   нажимать   на   акселератор, понемногу усиливая давление в передней зоне, прекращать давление в нижней доли оборота и включать в работу вторую ногу. Данное имелось применимо в умеренной   езде   на   дорожных   и   гоночных   машинах,   в   велотуризме. Указывалась различная мера рабочего периода :половинка цикла, на дуге 110°. В цикле «производительной» считается только лишь передняя область,   задняя   ведь   приходится   на   «отдых»,   предназначается   с   целью постановки   педали   в   и.п.   рабочего   периода.   Розыск   путей   повышения скорости вращения педалей поверг к расширению зон дополнения усилий в цикле: были изобретены парное, трехзонное и круговое педалирование. Двойное педалирование. В 1924 г. в печати рождается представление двойного   педалирования.   Ф.В.   Борисов   печатает:   «В   целях   применения второго нерабочего периода трековыми гонщиками во  время соревнований практикуется   последующий   способ:   ступня   закрепляется   ремнем   плотно   к педали, то что предоставляет вероятность в период прохождения педали из нижней   мертвой   точки   вплоть   до   верхней   мертвой   точки,   посредством поднимая ступни кверху совершить данный период рабочим, оттого толчок на педали делается двойным…». Данный   метод   доказывает   его   превосходство   перед   одно зонным нажимом.   При   особой   подготовке   мышц   задней   поверхности   ноги, сосредоточенной   на   формирование   мощи   и   выносливости,   парное педалирование обязано близиться к круговому. Оно экономно и может быть употребляться на длинных дистанциях: сильнейшие стайеры Ю. Смирнов и Е. Клевцов использовали его на дистанции 50 километров, а Г. Мартынов ­ на 100 километров; использовать парное педалирование на длинных подъемах советуют.  В 1967 г. Н.И. Петров подымает вопрос о необходимости использования данного   метода,   при   котором   работа   выполняется   только   лишь   мощным давлением   в   передней   области,   а   при   значительной   интенсивности прибавляется   подтягивание   в   начале   задней   области.   Он   полагает,   то   что 13 прикладывать силы в верхней и нижней зонах никак не имеет толку, таким образом   как   функционируют   второстепенные   мышечные   группы,   которые моментально   утомляются.   Он   ставит   под   сомнение   целесообразность кругового педалирования и специального обучения ему. Н.И. Петров никак не приводит   каких­либо   свидетельств   собственного   мнения   на   экономность   и эффективность   методов   педалирования. Разногласия   между экспертами   по   данному   вопросу,   по   суждению   Г.М.Мартынова,   способен разрешить только лишь отчетливо организованное исследование. Разными авторами изображены 4 метода, в любом из которых отсутствует усилие в одной из зон. Данные методы согласно собственной биомеханической текстуре схожи к круговому педалированию. Нужно выделить, то что ещё в окончании   XIX   в.   профессионалы   акцентировали   внимание   значимость интенсивного   включения   стопы,   полагая,   что   такое   позволяет   наращивать время   влияния   на   педаль   и   этим   увеличивать   результативность педалирования. С.Г. Крашевский писал: «Ежели установить ногу на педаль носком, в таком случае давление возможно начать ещё вплоть до прихода в «мертвую точку», ежели немного опустить пятку, и напротив, опустив носок, возможно   продлить   влияние   на   педаль   в   таком   случае,   если   она   ранее миновала  «мертвую   точку».  Автор   советует   работу   в  3­х   зонах  ­   верхней, передней,   нижней.   Уже   после   прохождения   нижней   мертвой   точки «необходимо   прекращать   любое   усилие»,   только   касаться   педали,   иначе первой ноге понадобиться функционировать… с целью поднятия другой ноги».   Метод,   изображенный   С.Г.   Крашевским,   повторяют   П.А.   Ипполитов, В.П. Зверев, М.С. Бойтлер, J.Cihlar, П.Д. Миронов, Л.М. Шелешнев и Г.И. Сасин,   И.В.   Ипполитов Данные   авторы   называют   метод   «универсальным» либо   «комбинированным»   вследствие   того,   что   в   верхней   области выполняется работа «пяткой вниз», а в нижней ­ «носком вниз». Изображены методы с отсутствием усилий в нижней области (МА. Теппер), в верхней (Л.В. 14 Чхаидзе), передней (Л.М. Шелешнев; Л.В. Чхаидзе; СМ. Минаков). Данные методы,  в   главном,   предназначаются   с   целью   выключения   из   деятельность уставших   мышечных   групп   и   ­   в   то   же   время   ­   с   целью   временных переключений режимов деятельность мышц в цикле вращения педалей.  Воздействие   нашей   теоретической   идеи   значительно   у   иностранных специалистов: И. Мангров, А. Бичев, И. Мангров, И. Мангров, Н. Найденов, N.Oteleani, J.Istrate, К.Wagner, A.Klimansehewsky) одалживают определения, наименования   и   сущность   методов   педалирования,  отображения   техники   у П.Д. Миронова, Л.М. Шелешнева, Г.И. Сасина, И.В. Ипполитова.

1.2.2. Круговое педалирование

С   возникновением   на   педали   туклипса   и   ремня,   а   на   велотуфлях   – шипов, наступает исследование добавочных зон дополнения усилий ­ стиль кругового   педалирования.   Круговое   педалирование   –   если   спортсмен стремится прикладывать усилия, споспешествующие преодолению наружных сил, в абсолютно всех зонах окружности педалирования [28]. В 1897 г. И.А. Сеглин внес предложение не толкать педаль, а крутить её ногой, равно как рукою, нажимать вниз и подымать верх, в какой мере это возможно. «Амболлаж» – это способ, дающий улучшать наибольшую скорость при абсолютной мобилизации сил [15]. Данный способ призывал прикладывать усилия к педали. Н.Н. Власова полагает, то что в истоке столетия парное педалирование и круговой способ использовали российские трековые гонщики ­ Г. Вашкевич, А. Бутылкин, М. Дьяков, С. Уточкин [6]. В 1921 г. согласно словам   В.П.   Иерусалимского   нужно   прилагать   старание   согласно   целой окружности перемещения педали. Нежели продолжительнее путь воздействия силы, тем менее способен являться сама сила, для того чтобы осуществить эту же работу». Итальянские и французские эксперты G. Pilliqrini, G. Costa оценивают кругового   педалирования  никак   не   как   размеренное,   а   только   как беспрерывное, а влияние суммы усилий от 2­ух педалей равно как больше однообразную либо наиболее однородную тягу на цепи [36, 43]. «Равномерное   педалирование»,   содержит   общий   смысл,   невзирая   на различные моменты его трактовки. Вращать педали необходимо постоянно и равномерно, что обеспечивает экономию сил и вероятность совершенствовать значительную скорость. П.А. Ипполитов в первый раз отчетливо определяет мысль потребности кругообразной   деятельность   ног   велосипедиста:   «Велосипедисту   нужно выработать гибкую и мягкую работу ног, процесс каковых объединяется к ровным   кругообразным   движениям;   нога   содействует   быстрейшему циркулярному   перемещению   педали».   Руководствуясь   его   советам   нужно нажимать   на   акселератор   все   без   исключения   время   в   направленности кусающими   к   описываемой   окружности,   вначале   несколько   вперед,   потом непосредственно вниз, если и выполняется основное усилие, в завершении ­ несколько  назад;  при  противоположном  подъеме  нога  возвышается   наверх, для   того   чтобы   не   нажимать   ненужным   грузом   на   акселератор.   Все   без исключения   эти   меняющиеся   направления   перемещения   ног   обязаны соединяться   в   общее   плавное   движение   [20].   Круговое   педалирование гарантирует наивысшую скорость в дистанции, это утверждение повторяют и прочие авторы в собственных публикациях[1, 16, 21] G. Costa на  базе тренерского  навыка  и  долголетних  исследований  за сильнейшими гонщиками планеты делает вывод: «На сегодняшний день при редких   темпах   гонок   на   4  и   5  километров,   спортсмен   обязан   располагать педаляж   реального   трекового   гонщика,   требующий   специальной   работы голеностопного   сустава».   В   главе   «Круговое   педалирование»   G.   Costa сообщает:   «Преследователь   ни   разу   не   обязан   педалировать   с   мощью,   его 16   с педаляж   обязан   являться   круговым, акцентированным круговым движением в голеностопном суставе. Подобным   по   другому   изъясняясь, способом   добивается   «стиль   педалирования»,   который,   кроме   этого,   что соответствует   эстетическим   законам,   является   в   гонках   на   треке   главной посылом для большей эффективности с меньшей расходом энергии». И затем: «При   этом   движении   все   без   исключения   развиваемое   усилие   станет наибольшим, а процесс ­ наиболее однородным и эффективным». В многочисленных публикациях существует представление схемы движения ног.   Верное   педалирование   превращает   переменное   или   прерывистое, перемещение   в   непрерывное.   Подобно   циферблату   часов   отмечаемых цифрами   1­12,   цикл   педалирования   разделяется   им   на   12   зон.   При вертикальном   расположении   шатуна   («0   часов»)   давлением   вниз   шатун невозможно передвинуть ни вперед, ни обратно. Свободно можно переместить его,   толкнув   вперед,   раскрывая   угол,   апогеем   какого   считается голеностопный сустав, а сторонами ­ ступня и голень. При опускании носка ноги угол ступни голень (90°) вырастет вплоть до 100°. С данного момента мускульная сила, приложенная к педали, станет ориентирована вниз и вперед. Угол голеностопного сустава станет продолжать возрастать, легко достигнет до   самого   участка   2   часов,   по   этой   причине   сила,   формирующая   тягу, согласно   собственному   направлению   станет   ближе   к   направленности вращения.   Сила   тяги   на   участке   от   2   до   4   час.   доходит   максимальной величины, т.к. к мускульному действию прибавляется  масса целой нижней конечности, который непременно переходит на педаль. Создающая тягу сила никак не уменьшится, т.к. к весу ноги добавляется и сила 4­главой мышцы бедра. Ещё проще пересиливается нижняя область ­ опусканием носка ноги. Вслед   за   счет   перемещения,   каковое   производится   мышцами   голени, исполняется прогон педали вниз­назад вплоть до области 8 час. В последней нижней точке (6 час.) стопа перестает спускаться и приступает подыматься; 17 на этом участке педаль стремятся поднять наверх. От точки «8 час.» вплоть до «10 час.» подтягивание выполняется с помощью сокращения сгибателей ноги вплоть до точки «0 час». G.   Zitter,   указывая   о   состоянии   руля,   отмечает,   то   что   «наклонное постановка дает возможность двигающим рычагам (бедра и голени) работать в наиболее обычных и эффективных для вращения педалей условиях. Данное дает   возможность   суставу   щиколотки   являться   наиболее   свободным,   что крайне значительно для свершения довольно «круглого» вращения». Согласно словам   автора   «передняя   мышца   ноги   возвращает   ступню   в   пер­ пендикулярное положение по отношению к голени ­ в положение точки 0 час. Никак не поднимание ноги в промежутке 6 – 11 часов– контур педалирование ­  рассматривается   как оплошность.  В  то  же  время   с  прохождением   ногой “слабого” сектора 10­2 часа иная нога идет обратный сектор, где сила тяги в особенности велика. «Подобным способом, воздействия обоих ног формируют общую, однообразную и постоянную мощь тяги. Манера педалирования самых сильных гонщиков» данным и различается. «Педалировать, согласно взгляду автора, рекомендовано спокойно и легко, мобилизуя целиком перемещение голеностопного   сустава,   для   того   чтобы   не   толкать   педаль   рывками,   а «крутить кругло». Верное приложение сил к педали находится в зависимости от   «игры   лодыжки»,   что   состоит   в   опускании   и   дальнейшем   поднимании ступни согласно отношению к голени практически на абсолютную амплитуду. Носок   ноги   опускается   в   промежутке  5­7  час,   а  от  8  вплоть   до  12  часов переходит в горизонтальное положение». Обрисовывая   технику   «кругового»   педалирования,   авторы   Ю.Г. Крылатых,   С.М.   Минаков   разделяют   цикл   на   4   ключевых   зоны(верхняя   ­ усилие   ориентировано   вперед,   нижняя   ­   назад,   данные   2   области   ­ «критические»;   передняя ­  усилие   ориентировано  вниз,  задняя  наверх)   и 4 переходных зоны. В финальных совершаются перемены направления усилий и 18 переключения мускульной активности. Рекомендуется, при обучении круговому педалированию, действовать стопой верхней и нижней участках, при этом обширно применялись образные сопоставления:   «пальцы   ног   велосипедиста   обязаны   работать,   равно   как пальцы пианиста», «игра лодыжки»; «игра ступни» [19]; «крутить педали равно как руку лебедки, постоянно и равномерно», «крутить кругло» [47].  Способ обучения круговому педалированию более подробно изображена в работе СМ. Минакова, Г.М. Мартынов. В книги «Ilciclismo», а так же в   статье   «Efficient   pedaling   on   a   recumbent»   показана   модель­форма деятельность рычагов­конечностей гонщика при педалировании в последней передней, задней, верхней и нижней зонах. При ведена одновременная модель мышечных   усилий   ключевых   работающих   групп   мышц,   а   кроме   того презентованы   направления   подлинных   усилий,   приложенных   к   педали   в данных точках и элементы ­тангенциальные и радиальные мощи. Угол меж стопой   и   голенью   в   нижней   точке   ­   максимальный,   а   в   верхней   точке минимальный, что говорит о интенсивной работе стопы в цикле [44, 200]. Л.В. Чхаидзе и А.В. Седов полагают более значимым компонентом в технике педалирования это единство в цикле. Независимо от профиля (ровный участок, спуск, подъем) и от скорости оборотов (финиширование, лидерские гонки) нужно стараться к обширной амплитуде работы стопы и в гонках по шоссе. Но, определенными специалистами, зафиксировано, то что в высокой частоте оборотов осуществить данное существенно сложнее, таким образом как нежели выше темп педалирования, тем менее размах сгибания­ разгибания в голеностопном суставе .

1.2.3. Инерционное педалирование

Для укрепления трудоспособности в нужном степени, в определенных 19 видах   спорта,   требующих   от   спортсмена   проявления   скорости   и выносливости,   применяют   особенный   технический   способ   ­   «выключение». Сущность этого способа состоит в том, что атлет применяет инерцию с целью удерживании   скорости   передвижения,   за   счет   этого   немного   понижает   обеспечивающие   поступательную   скорость. действующие   усилия, «Выключения»   используются   в   абсолютно   всех   видах   легкоатлетического бега,  для   спринта   они   изображены   Н.Г.  Озолиным,  для   спринта   и   бега  на средние  дистанции  ­ М.М.  Богеным . В той  же  работе  М.М. Богеным описана   успешная   метод   обучения   «выключению»   в   беге.   «Выключения» ­применение инерции с целью удерживании скорости ­ осуществляют двойную значимость. Во­первых, они отодвигают приход «запредельного торможения» (термин   Н.Е.   Введенского),   появляющегося   равно   как   ответ   ЦНС   на сверхсильные   и   продолжительные   раздражения   от   интерорецепторов   при наибольшем   темпе   рабочих   движений,   стандартных   для   спринтерских упражнений;   во­вторых,   они   формируют   паузы   в   обычной   координации деятельность групп мышц из­за переключений на другой порядок работы ­ и этим   способствуют   возникновению   феномена   «интенсивного   отдыха» ­восстановления, пускай даже выборочного ­ в процессе самой деятельность. Расслабления   и  выключения,  более  отчетливо   изображу   в  движениях велосипедиста,   они   дают   возможность   беречь   энергию.   В   сопоставлении   с иными   видами   спорта,   к   данному   существует   несколько   посылов:  

1.Устойчивая рабочая поза: опора гонщика на седле, частичная стойка на руках и  на ногах; 2.  Устойчивая  форма  движений,  что формируется  конкретной длиной   шатунов   и   положением   стопы   на   педалях,   а   кроме   того зафиксированной   на   седле   посадкой;  

3.   Инерция   вращения   нижних конечностей, сопряженная с равномерностью «мертвых точек» их звеньев; 

4. Инерция   вращательной   системы   велосипеда;  

5.   Единая   инерция   системы велосипед­велосипедист. 20 Для   индивидуальных   гонок,  Л.М.  Шелешнев   и   Г.И.   Сасин,   советуют использовать остановку вращательных движений с целью временного отдыха, за   счет   использования   инерции   велосипеда.   В   следующих   источниках рекомендовано отдых на дистанции в отсутствии остановки вращения педалей ­   таким   образом   именуемые   «расслабления»,   «выключения»,   «бессиловое педалирование».   Уже   после   набора   скорости   на   коротких   дистанциях предполагалось   начальное   «бессиловое   педалирование»   равно   как дистанционное. Позже данный термин обрел другое значение ­ равно как временное   периодическое  «выключение»  в  дистанции   с  разной  целью. А.А. Красников   поясняет   «выключения»   тактическим   умыслом;   С.М.   Минаков показывает на возобновление трудоспособности в утомленных мышцах. при неожиданных изменениях обстоятельств гонки: на виражах; при езде позади лидирующего, в группе, в команде, по ветру, под гору; по возможности ­при лидировании, целесообразны расслабления, «выключения». В Г.М. Мартынов, в 1 из минувших собственных публикациях, замещает термин «бессиловое» педалирование термином «инерционное», уточняя значение способа.  Вплоть   до  1976  г.  термин  «инерционное   педалирование»  никак   не применялся в литературе, таким образом ведь как и советы в области его использованию при долговременной монотонной работе. Методика обучения данному способу никак не освещена никак не была. Короткая рекомендация с целью   исследования   данного   способа   методом   проб,   без   помощи   других, изображена только лишь в работе. Zitter, СМ. Минакова и Н.Н. Власовой. В популярных   нам   литературных   источниках,   экспериментального   изучения путей овладения данного способа не имеется ­велосипедист.

1.3. Биомеханические основы техники педалирования

Биомеханическая   структура   педалирования   изучалась   как отечественными, так и зарубежными исследователями (Maurus Nigg, R. Brian; Danny   Too   and   E.   Gerald;   В.Н.   Селуянов;   А.В.   Седов,   и   др.)   [35,45,28,1]. Биомеханика   велосипедного   спорта   изучает   внешние   и   внутренние   силы, взаимоотношения   между   ними   при   велосипедной   езде.   Внешние   силы: аэродинамические, трения качения, сопротивления в механизме велосипеда, инерционные   возникают   в   результате   движения,   воздействия   на   приводной механизм   (педали)   велосипеда   сил   со   стороны   человека,   его   мышечной активности.   Поэтому   для   понимания   биомеханики   велоезды,   оценки эффективности   приложения   сил,   разработки   и   обоснования   рациональных вариантов   техники   педалирования   необходимо   использовать   системный подход,   целостное   рассмотрение   поведения   спортсмена   с   учетом механических,   биомеханических,   физиологических   и   биоэнергетических закономерностей. Процесс вращения шатунов называют педалированием. Эффективность педалирования, в частности, зависит от посадки велосипедиста. Л.В. Чхаидзе, проводил эксперименты на сильнейших отечественных и   наиболее   полно   была   проведена зарубежных   велосипедистах.   Им   биомеханика   спортивного   педалирования.   Исследовались:   экономичность педалирования   ­   по   данным   ЭМГ   и   координационная   структура педалирования   (по   биомеханическим   характеристикам   и   по   данным электромиографии (ЭМГ)). Показатели были получены при педалировании в различных условиях: изменения величины сопротивления,  варианты посадки, различные темпы педалирования, степень стабилизации двигательного навыка, переключения, [14, 15, 25]. Посадка велосипедиста Такие   авторы   как   P.   Huqh   ­   Johnes   и   позднее   Е.А.   Котикова,   об­ наружили зависимость энергетической стоимости педалирования от посадки 22 велосипедиста путем  метода газообмена. При установке седла в оптимальной по   вертикали   и   горизонтали   зоне   сзади   оси   каретки   велосипедиста, наблюдался наименьший расход энергии. В процессе изучения динамики усилий Л.В. Чхаидзе установил, что в зависимости   от   посадки   велосипедиста,   положение   седла   в   переднезаднем направлении определяет угол между звеньями ног, изменяет характеристики нагрузки при вращении педалей, а также и расход энергии. Им определенно, что наиболее приемлемая посадка ­ «центровая».

Исследование посадки такими авторами как Е.Г. Котельникова и Ю.З. Захарьянц были проведены методом ЭМГ.  При педалировании на велостанке с частотой 80 об/мин исследовалась электрическая активность мышц при трех вариантах посадки: при смещении седла на 4 см назад, при смещении седла на 4   см   вперед   и   «центровой».     Было   выявлено,   что   смещение   седла   вперед способствует   более   полному   и   длительному   использованию   усилий,   что требуется при больших кратковременных нагрузках. Для более экономного расходования   сил,   выгодно   смещение   седла   назад,   и   равномерное   рас­ пределения   нагрузки   на   мышцы   ног.   У   высоквалифицированных велосипедистов,   во   второй   половине   цикла,   существенно   расширяется диапазон работы мышц. За счет сокращения сгибателей бедра нога спортсмена активно поднимается вверх. Сгибатели голени играют второстепенную роль; сгибатели стопы (передняя большеберцовая) активна, она направляет педаль. Эти движения нетипичны для обычных локомоций (ходьба), в связи, с чем они требуют при обучении специального внимания и представляют определенные трудности   при   освоении.   Положение   Н.А.   Бернштейна   о   третьей   стадии становления   движения,     напрямую   зависит   от   степени   мастерства велосипедиста.   Чем   оно   выше,   тем   короче   период   активности   мышц   и продолжительнее период расслабления в цикле. Следует заметить, что при более   высоких   нагрузках   ­   увеличенном   сопротивлении   (Л.Г.   Кучин;   Л.В. 23 Чхаидзе; Г. Мархольд) повышается длительность работы и биоэлектрическая активность   мышц,     происходит   расширение   старых   и   поиск   новых   зон приложения   усилий   в   цикле.   При   большом   сопротивлении   наблюдается наибольшая вариативность активности мышц, в то время как вариативность динамограмм   изменяется   незначительно,   эти   данные   подтверждены наблюдениями Л.Г. Кучин. Положение Н.А. Бернштейна подтверждает о том, что вариативность координации обеспечивает стабильность результирующего движения. При определении положения (посадки) гонщика на велосипеде наиболее важным аспектом является комфорт. Если сидеть на велосипеде неудобно, то достичь   наилучших   результатов   будет   гораздо   сложнее.   Посадка   на велосипеде   во   время   езды   будет   изменяться   по   мере   того,   как   будет совершенствоваться   техника, Исследование посадки такими авторами как Е.Г. Котельникова и Ю.З. Захарьянц были проведены методом ЭМГ.  При педалировании на велостанке с частотой 80 об/мин исследовалась электрическая активность мышц при трех вариантах посадки: при смещении седла на 4 см назад, при смещении седла на 4   см   вперед   и   «центровой».     Было   выявлено,   что   смещение   седла   вперед способствует   более   полному   и   длительному   использованию   усилий,   что требуется при больших кратковременных нагрузках. Для более экономного расходования   сил,   выгодно   смещение   седла   назад,   и   равномерное   рас­ пределения   нагрузки   на   мышцы   ног.   У   высоквалифицированных велосипедистов,   во   второй   половине   цикла,   существенно   расширяется диапазон работы мышц. За счет сокращения сгибателей бедра нога спортсмена активно поднимается вверх. Сгибатели голени играют второстепенную роль; сгибатели стопы (передняя большеберцовая) активна, она направляет педаль. Эти движения нетипичны для обычных локомоций (ходьба), в связи, с чем они требуют при обучении специального внимания и представляют определенные трудности   при   освоении.   Положение   Н.А.   Бернштейна   о   третьей   стадии становления   движения,     напрямую   зависит   от   степени   мастерства велосипедиста.   Чем   оно   выше,   тем   короче   период   активности   мышц   и продолжительнее период расслабления в цикле. Следует заметить, что при более   высоких   нагрузках   ­   увеличенном   сопротивлении   (Л.Г.   Кучин;   Л.В. 23 Чхаидзе; Г. Мархольд) повышается длительность работы и биоэлектрическая активность   мышц,     происходит   расширение   старых   и   поиск   новых   зон приложения   усилий   в   цикле.   При   большом   сопротивлении   наблюдается наибольшая вариативность активности мышц, в то время как вариативность динамограмм   изменяется   незначительно,   эти   данные   подтверждены наблюдениями Л.Г. Кучин. Положение Н.А. Бернштейна подтверждает о том, что вариативность координации обеспечивает стабильность результирующего движения. При определении положения (посадки) гонщика на велосипеде наиболее важным аспектом является комфорт. Если сидеть на велосипеде неудобно, то достичь   наилучших   результатов   будет   гораздо   сложнее.   Посадка   на велосипеде   во   время   езды   будет   изменяться   по   мере   того,   как   будет совершенствоваться   техника, от рельефа местности, кривизны дороги, изменения скорости. Если сидеть на велосипеде   правильно,   то   велосипедист   не   будет   испытывать   неудобств   и может изменять свою посадку в зависимости от возникающих условий. Заключительным фактором является аэродинамика, то есть уменьшение сопротивление ветра, которое позволяет увеличить скорость передвижения. Одни   положения   тела   человека   на   велосипеде   являются   более аэродинамичными, чем другие. Тесты, проведенные в Центре спортивной медицины США показали, что 25 высота гонщика имеет меньшее значение, чем его ширина. Иными словами ­ чем уже сидеть на велосипеде, тем меньше будет сопротивление воздуха. Так   же,   когда   гонщик   находится   в   седле,   его   тело   условно   можно разделить на две части: активную и пассивную. От расположения пассивной части   тела,   то   есть   туловища   и   рук,   зависит   лобовая   площадь,   а следовательно,   и   аэродинамическое   сопротивление,   утомление   мышц   при удержании статически позы и т.п. В   зависимости   от   наклона   туловища   различают   низкую,   среднюю   и высокую посадку. При низкой посадке велосипедист согнутыми в локтевых суставах   руками   держится   за   нижнюю   часть   руля,   максимально   наклонив туловище к рулю. Значительно согнутые в локтевых суставах руки (угол мене 90°) быстро утомляются. Это связано с тем, что часть веса туловища и рук, приложенного к рулю, создает относительно больший момент силы в локтевых суставах, а следовательно, значительное изометрическое напряжение мышц­ разгибателей. Выпрямление рук уменьшает момент силы в локтевых суставах, поэтому при длительной езде все велосипедисты держатся за руль прямыми руками или слегка согнутыми для лучшего управления. Современные конст­ рукции велосипедов не позволяют ездить в низкой посадке с прямыми руками, поэтому   специалисты,   изобрели   новую   конструкцию   велосипеда,   которая позволяет   за   счет   уменьшения   высоты   хвата   за   руль   уменьшить   высоту посадки   (увеличить   наклон   туловища);   выпрямить   руки   до   оптимального (удобного) угла в локтевом суставе; снизить массу рамы. При   средней   посадке   туловище   наклонено   меньше,   обычно   за   счет выпрямления рук до положения, когда локальное утомление от статического напряжения мышц минимально (углы в локтевых суставах 120­160°). При   высокой   посадке   наклон   туловище   еще   меньше,   спортсмен держится за основание тормозов, руки слегка согнуты, локти разведены. По мере уменьшения угла наклона туловища его ЦМ смещается к седлу, 26 поэтому нагрузка на руки уменьшается, а на седло ­увеличивается. Наклон туловища достигается разными способами: ­ поворотом   относительно   оси,   проходящей   через   точки   касания седалищных бугров и седла; сгибанием туловища в грудном и поясничном отделах; совместно поворотом и сгибанием туловища. Первый способ   наименее удобный, так  как  при наклоне  таза лонные кости приближаются к седлу и начинают сформировать мягкие ткани, что в итоге приводит к ухудшению комфортабельности посадки. К тому же в этом случае увеличивается нагрузка на руки (ЦМ туловища перемещается к рулю). При   сгибании   туловища   (второй   способ)   положение   тазовых   костей   не меняется. ЦМ туловища почти не смещается, однако возникают трудности с дыханием,   поэтому   при   переходе   от   высокой   посадки   к   средней велосипедисты     горбятся,   а   при   переходе   к   низкой   посадке   туловище поворачивается в точках касания седалищных бугров. Активная часть тела велосипедиста ­ ноги. Эффективность, работы ног зависит  от расположения фронтальной оси вращения тазобедренных суставов по отношению к оси каретки, то есть от высоты установки седла. Высота установки седла Высота установки седла (ВУС) ­ расстояние от оси каретки до точек касания   седла   седалищными   буграми   (рис.   I).   Изменение   ее   приводит   к перемене   условий   работы   мышц.   Снижение   ВУС   уменьшает   начальное   и конечное значение углов в коленное суставе. Между величиной угла в коленном суставе  и силой разгибания ноги имеется   нелинейная   взаимосвязь.   По   мере   выпрямления   ноги   сила   быстро увеличивается,   связано   это   явление,   с   особенностью   скелетно­мышечной геометрии и биомеханической зависимостью сила ­ длина мышцы. При низкой BУС максимальные силовые проявления угла в коленном суставе (50­120°) 27 приходятся на область меньших силовых возможностей по сравнению с более высокой   установкой   седла.   Это   приводит   к   уменьшению   средней   силы давления на педаль за одно разгибание ноги. При  педалировании с постоянной мощностью спортсмену с низкой ВУС требуется в большей мере активность мышц разгибателей ног, что приводит к возрастанию   потребления   кислорода.   Завышенная   установка   седла   также приводит к излишним энергозатратам. Существуют   различные   формулы   определения   правильной   высоты седла. Рассмотрим три варианта определения необходимой высоты установки седла: 1. Спортсмен   садится   в   седло   и   педалирует,   оставив   на педали пятки. ВУС считается оптимальной, когда устанавливается наивысшая высота седла, при которой таз еще остается неподвижным. Получается то что в нижнем положении когда ступня находится в рабочем состоянии на педали, нога должна быть слегка согнута, а бедра не должны качаться из стороны в сторону   если   смотреть   сзади.   Это   простой   и   быстрый   метод   определения высоты седла, широко распространенный во всем мире. 2. Олимпийский   тренировочный   центр   США   рекомендует следующий   метод:   Установить   высоту   седла   так   чтобы   между   ступней   и педалью  в  нижнем  положении  оставался  зазор 5  мм.  Прибавить  несколько миллиметров   если   туфли   имеют   толстую   подошву.   Если   у   велосипедиста длинные   ноги,   то   для   увеличения   эффективности   педалирования   можно приподнять  седло еще на 2­3 мм. Для людей которые  испытывают  боль в коленях в результате хондромации (размягчение хрящевой ткани) или износа суставных   хрящей,   подход   при   выборе   высоты   седла   должен   носить   бедра терапевтический   характер.   Постепенно   поднимать   седло   пока   велосипедиста   не   начнут   гулять,   а   затем   немного   опустите   седло.   Чтобы избежать напряжения в ногах, можно время от времени изменять высоту седла в пределах 2 мм. 28

3. По данным В.Н. Селуянова, измерения ВУС и антропометрического обследования   17   велосипедистов   высокой   квалификации   вычислено уравнение   регрессии,   позволяющее   находить   необходимую   ВУС   по антропометрическим признакам: ВУС = 1,48+0,586*Lн+0,558*Lе,   где ВУС ­ высота установки седла, см.; Lн ­ длина ноги (высота расположения передней подвздошной кости), см; Lе ­ длина стопы, см. Следует,   однако,   заметить,   что   не   только   антропометрические параметры влияют на выбор ВУС, но и способ педалирования. Спортсмену, педалирующему   с   опущенным   носком,   рекомендуют   увеличивать   высоту седла, а тем, кто педалирует с опущенной пяткой, ­ уменьшать на 0,5­2 см. [1, 14, 18, 24, 25, 28].

1.3.1. Кинематика педалирования

В цикле педалирования каждый шатун выполняет полный оборот. Для удобства   изложения   траекторию   оси   педали   назовем   окружностью педалирования (ОП) и разобьем ее на четыре дуги. Различают также зоны педалирования: проталкивания (IV), нажима (I), проводки(II) и подтягивания педали (III) (см.рис 1). 29 Рис. 1. Зоны педалирования (нажим (I), проводка (II), подтягивание (III), проталкивание (IV)) Перемещения, скорости и ускорения звеньев тела человека являются кинематическими   характеристиками.   При   педалировании   углы   коленного, тазобедренного и голеностопного суставов изменяются в пределах 40 – 140. 20   ­   70   и   80   ­   100°   с   зависимостью   от   времени,   близкой   к   синусоиде. Подвижная   часть   тела   велосипедиста   ­   ноги.   Имеет   три   степени   свободы, например,   при   равномерном   вращении   шатунов   и     зная   законы   изменения углов   в   голеностопных   суставах   правой   и   левой   ног,   можно   вычислить кинематику остальных звеньев ног (бедер, голеней). Поэтому «игра лодыжек», то   есть   управление   углами   в   голеностопных   суставах,   является   способом влияния на кинематику звеньев ноги.  Центр   масс   (ЦМ)   бедра   движется   возвратно­поступательно,   а   ЦМ голени и стопы по кольцевым траекториям. Общий ЦМ ноги  также движется по кольцу, однако ОЦМ двух ног практически не движется. Он находится впереди   тазобедренного   сустава   и   для   удержания   его   в   этом   положении велосипедист   должен   выполнять   определенную   работу.   О   наличии   такой работы   можно   догадаться   по   ощущениям,   возникающим,   например,   при удержании ног в некотором статическом положении (шатуны горизонтальны).

30 Удержание ног на педалях в заданной позе требует активизации мышц. Возвратно­поступательное   движение   бедра   относительно тазобедренного   сустава   и   голени   относительно   коленного   позволяют определить   моменты,   когда   происходит   изменение   направления   движения. Эти моменты времени называют мертвыми точками. Следовательно, можно говорить   о   четырех   мертвых   точках   в   движении   ноги.   Изучение последовательности   их   появления   показало,   что   относительная   (к   циклу педалирования)   продолжительность   сгибания   бедра   больше   времени разгибания, поэтому бедро в среднем быстрее разгибается. Около верхней мертвой точки движения бедра имеется фаза (до 33°, описываемой педалью окружности), когда наличествует одновременное сгибание бедер двух ног. Таким образом,  квалифицированных  велосипедистов   отличает  особая кинематика   голеностопного   сустава,   которая   накладывает   отпечаток   на характеристику движения других звеньев. «Игра лодыжкой» (стопой), иначе говоря,   тыльное   сгибание   стопы   при   проталкивании   и   разгибание   при выполнении   проводки   уменьшает   амплитуду   поворота   бедра,   скорость   его движения и соответственно энергозатраты на перемещение ног. К тому же увеличение   степени   разгибания   голеностопного   сустава   («носковое»)   или уменьшение   («пяточное»   педалирование)   позволяет   устранять   неточность   в высоте установки седла (+­ 1­2 см) [15, 28, 200].

1.3.2. Динамика педалирования

С   появлением   тензометрической   аппаратуры,   позволяющей регистрировать  с высокой точностью усилия, прикладываемые   к педалям, возникла   реальная   возможность   исследовать   динамические   характеристики педалирования.   Для   регистрации   усилий   использовали   динамометрическую педаль либо динамометрический шатун, а также измерение усилий на цепи. 31 Спортсмен   давит   на   педаль   за   счет   активности   мышц   и   весом   ноги. Результирующая сил фиксируется на тензометрической педали в виде двух составляющих   ­   нормальной   (к   поверхности   педали)   и   тангенциональной (касательной). В  исследования  В.Н.  Селуянова  отмечено, отсутствие  отрицательных нормальных   и   результирующих   сил.   Это   объясняется   тем,   что   вес   ног постоянно действует на педаль, а активная тяга мышц не превышает силы веса ног и в период подтягивания педали. Для   учета   активного   воздействия   ноги   на   педаль   В.В.Тимошенков предложил вычитать статические усилия, равные весу ноги (примерно 150 Н ­ индивидуально для каждого велосипедиста), поэтому усилия, представленные на   его   графиках,   меньше   аналогичных   данных,   приводимых   в   литературе ( Hoesetal, Dal monte; Soden, Adeyfa). Заметим, что сама идея учета действия веса на педаль верна, однако нельзя вычитать из регистрируемых сил вес всей ноги. Действительно, сила веса сегментов ноги создает момент относительно оси каретки и силу реакции опоры на педали. Для определения этих значений была найдена аналитическая зависимость, связывающая опорные реакции на педали с массами сегментов и углами в суставах ноги. Расчеты, выполненные по уравнениям, позволили вычислить реакцию силы веса ног, действующих на ось правой, левой педалей и суммы двух ног. Реакция   опоры   на   оси   педали   не   остается   постоянной,   достигая максимума к концу проводки (60%  веса ноги), а минимума ­ после поворота шатуна на 180°, в конце проводки педали (33% веса ноги).  Анализ суммы моментов двух ног относительно оси каретки (часть этих моментов   ­   суммы   моментов   сил   веса)   показывает,   что   на   всех   участках окружности   спортсмен   создает     положительный   крутящий   момент   на   оси каретки. На участках окружности педалирования, где имеются отрицательные 32 моменты силы веса двух ног, активные силы преодолевают этот момент и еще создают   положительный   момент,   способствующий   преодолению   внешних контактных сил. Любопытно отметить, что при отсутствии специальных приспособлений ­ велошипов, туклипса с ремешками ­ тот же спортсмен не способен создавать положительный момент после поворота шатунов на 180°. Это дает основание думать,   что   применение   устройств,   закрепляющих   стопу   на   педаль существенно повышает эффективность техники педалирования (площадь под кривой «с шипами» больше площади под кривой «без шипов» на 5­10%) [28, 200]. Л.В.   Чхаидзе,   проводил   изучения,   в   каком   месте   он   применял тензометрию   с   целью   установления   нужной   и   затраченной   мощности   при педалировании; их соответствия он определил индексом КИИС ­»показатель применения   импульса   силы».   У   начинающих   на   не   оборудованной   педали КИИС   =   52;   при   использовании   шипов,   туклипсов,   ремней   КИИС   =57;   у мастеровспорта   ­   от   71   вплоть   до   90,6%.   Наивысшее   значимость   КИИС зафиксировано   у   В.   Капитонова:   94,1%.   Л.В.   Чхаидзеопределил,   то   что   у велосипедистов высшей квалификации при круговом педалировании базисных отличий   в   очередности   усилий   и   расслаблений   мышц   никак   не прослеживается.   Из   числа   абсолютно   всех   исследованных   советских   и зарубежных гонщиков только лишь у чемпиона СССР В. Крючкова и чемпиона СССР и рекордсмена мира Г.М. Мартынова найден необыкновенный способ педалирования.   Предельные   старания   они   совершенствовали   не   таким образом, как прочие ­ в передней зоне, а в задней, с интенсивной проводкой и проталкиванием, в передней же области усилия отсутствовали. КИИС был довольно высок ­ 84,2%. Переназначение электрической активности мышц в цикле   говорит   о   том,   то   что   вероятны   варианты   биомеханического варьирования усилий, а умение продуктивно сформировать усилия в разных 33 участках   цикла   педалирования   формирует   вероятность   формирования обстоятельств   для   отдыха   единичных   групп   мышц   без   остановки   рабочих движений ­ переключениям усилий в мышцы, меньше утомленные в данный период. В процессе изучений Л.В. Чхаидзе установление величины и динамики усилий при прохождении педалью верхней и нижней зоны, стало допустимым вследствие   использованию   тензометрического   способа   регистрации напряжений. При прохождении данных зон усилия стали высо­кими, в прочем значительно уступали  усилиям при  нажиме в передней зоне. Отталкиваясь изданного, следует, то что усилия прикладываются к шатунам в течении всего цикла   вращения,   между   тем   нельзя   сформировать   размеренного распределения   усилий:   они   понижаются   при   проводке   и   проталкивании педалей.   Данная   неритмичность   усилий   скрадывается   инерцией   системы велосипед­спортсмен, и отметить её зрительно почти нельзя, несмотря на то данные колебания в теории имеют место. Л.В. Чхаидзе, исследовавший технику педалирования мастеров спорта, выявил,   то   что   техника   попадается   в   двух   альтернативах.   В   первом зарегистрирована   интенсивная   проводка   педали   в   верхней   области   и продолжительное   сохранение   данного   усилия   на   максимуме.  Подтягивание педали   совершается,   если   противоположная   нога   начинает   давление   на педаль. Во втором основание напора на акселератор доводится на средину первой   четверти   цикла   и   выделяется   наиболее   непродолжительным поддерживанием максимума усилия; подтягивание педали совершается уже после того, равно как другая нога закончила нажим на свою педаль. Помимо этого,   Л.В.   Чхаидзе   обнаружил,   то   что   у   мастеров   усилия   отмечаются   на абсолютно   всем   протяжении   цикла,   а   у   новичков   ­   только   лишь   нажим   в передней области. Л.В. Чхаидзе изучал кроме того и воздействие темпа педалирования на 34 значение   КИИС.   Им   найдена   прямолинейная   взаимозависимость:   с   ростом темпа КИИС меняется; высшее значимость КИИС зафиксировано при частоте 96 об/мин ­ 94,1%.  К сожаление, изучения КИИС, проведенные Л.В. Чхаидзе, никак не были обеспечены обычными критериями: испытуемые педалировали на разных велосипедах, на разных по длине шатунах и передачах, в режимах, выбираемых   лично   гонщиком.   По   этой   причине   сопоставление   техники велосипедистов и их КИИС несколько некорректно. Л.В.   Чхаидзе   привнес   значительный   вклад   в   изучения   техники педалирования. Главные заключения согласно его трудам: 1.   Дополнение   в   цикле   усилий   вероятно   в   абсолютно   всех   4   зонах. Велосипедисты   высокой   квалификации   обладают   разными   приемами педалирования, в том числе ­ круговым, с перепадомусилий, свойственным для их индивидуальных особенностей, в том числе технического мастерства. По   аспекту   КИИС   круговой   метод   педалирования   считается   более экономичным   и   результативным.   При   круговом   методу   педалирования наименьшие значимости импульса силы замечены в верхней и нижней зонах цикла ­ проталкивании и проводке. У многих испытуемых старания на левой и правой   ноге   непохожи   согласно   величине.   Автор   советует   выбирать упражнения   с   целью   формирования   недостаточно   подготовленных   групп мышц [15]. РА. Ахундов, И.К. Сивков в естественном эксперименте на шоссе выясняют, то   что,   чем   выше   квалификация   гонщика,   тем   с   наиболее   равномерной частотой педалирования он одолевает участки дистанции различного профиля [2]. Вопрос   экономичности   техники   педалирования   в   связи   с   величины амплитуды   работы   стопой   в   голеностопном   суставестремительно дискуссируется   специалистами   (G.   Costa;   Ж.   Рюффье).   Данные   авторы отдают   преимущество   активной   работе   стопы   ­   внешнему   разгибанию   в 35 верхней и подошвенному сгибанию в нижней зонах, полагая, то что данные движения   содействуют   формированию   интенсивного   проталкивания   и проводки [26, 36]. Н.И. Петров никак не предоставляя экспериментального доказательства   либо   биомеханического   обоснования,   заявляет,   то   что движение в голеностопном суставе неэкономичны, считаются излишними, а активные влияния в акселератор в верхней и исподней зонах ­ утомительными и   нецелесообразными.   Он   призывает   выносить   угол   стопа-­голень приблизительно 110° на протяжении целого цикла и использовать только лишь импульсный метод, совершенствовать только в передней и задней зонах [23]. Р.   Чижиков,   владеющий   ведущий   посадкой,   воплотил   рекомендации Н.И. Петрова. Его КИИС, конкретный Л.В. Чхаидзе, ­ 58,7%. Иной спортсмен такого   же   класса,   В.   Капитонов,   педалировавший   круговым   методом   с обширной амплитудой работы стопы выявил КИИС 91,4%, а его усилия были зарегистрированы в абсолютно всех точках цикла с направлением, тесным к кусающим к окружности вращения. Очевидно превосходство В. Капитонова в экономичности   педалирования   [15].   Работы   наших   и   заграничных   авторов наводят на идею, то что при исследованиях техники в лабораторных условиях рационально формовать нагрузку, соответственную соревновательной. Установление   рациональной   техники   педалирования   вызвало   вопрос перестройки   сформировавшихся   моторных   умений   у   спортсменов   ­   как новичков,   так   и   опытных.   С   целью   этого   понадобилось   и   способы, обеспечивающие   осваивание   новейших   разновидностей   педалирования,   в частности,   кругового   с   наиболее   равномерным   распределением   усилий   в цикле.  Переподготовка сопряжено с формированием «сенсорных коррекций» при сформировавшихся моторных стандартах.  Анализ литературы согласно вопросам  биомеханических оснований и энергетики   всевозможных   приемов   педалирования   обнаружил   недостаток существующих данных с целью объяснения подходящей техники и тактики 36 соревновательной деятельности. Данные, приобретенные разными авторами, сообщают о превосходствах этого либо другого метода, но они получены в разных   условиях,   отнюдь   не   отображают   единых   закономерностей регулировки работоспособности, а по этой причине пригодны только с целью узкого круга исполнителей и ситуаций [15, 200].

1.3.3. Биодинамические основы педалирования

Общая   схема   движения   нижних   конечностей   у   всех   велосипедистов одинакова.   Во   время   цикла   оборота   шатуна   бедро   и   голень   производят маятникообразное   движение,   передаваемое   через   стопу   во   вращательное движение. Во   время   педалирования   происходит   движение   в   трех   суставах   — тазобедренном,   коленном   и   голеностопном.   Кости   бедра,   голени   и голеностопного   сустава   с   прикрепленными   к   ним   мышцами   выполняют неодинаковую работу с различными амплитудами. Во время педалирования бедро двигается примерно на треть своей возможной амплитуды. Максимальная амплитуда движения бедра при разгибании и сгибании равна 150 ­ 160°, при движении по дуге не превышает 50 ­ 55°. Амплитуда движения голени при разгибании и сгибании равна 130 ­ 140°. Во   время   педалирования   угол   сгибания   и   разгибания   в   коленном суставе составляет 70 ­ 75°, т.е. немногим более половины «максимальной амплитуды». Голеностопный сустав способен работать с амплитудой 85 ­ 95°. Однако во время педалирования это происходит с амплитудой, вполовину меньше возможной – 40 – 45°. Мышцы во время педалирования работают в выгодных условиях. Иные данные во время педалирования, стоя на педалях. Разгибание и сгибание бедра происходит с большей амплитудой – примерно 90°. Голень работает при разгибании и сгибании с амплитудой около 100°. 37 Амплитуда сгибания и разгибания голеностопного сустава доходит до 50°. При   нажиме   на   педаль   работают   три   группы   мышц,   производящие разгибание бедра, голени и подошвенное сгибание стопы. В разгибании бедра принимают участие пять мышц, расположенных сзади тазобедренного сустава и идущих как с таза на бедро, так и с таза на голень: большая ягодичная, двуглавая   мышца   бедра,   полусухожильная,   полуперепончатая   и   большая проводящая   мышца.   Эта   группа   мышц   осуществляет   основное   движение педалирования — сильный нажим на педаль. Сила, развиваемая при разгиба­ нии бедра у велосипедистов, достигает 270 ­ 300 кг. Разгибание голени осуществляется одной четырехглавой мышцей бедра. Она расположена на передней поверхности бедра и имеет четыре головки. Велосипедисты способны развивать силу при разгибании голени до 200 кг. Сгибание стопы в голеностопном суставе осуществляется семью мышцами, расположенными   на   задней   и   наружной   поверхности   голени:   трехглавой мышцей голени, подошвенной, задней большой берцовой, длинным сгибателем большого   пальца,   длинным   сгибателем   пальцев,   длинной   малой   берцовой, короткой малой берцовой мышцами. Велосипедисты могут развивать силу при сгибании стоны до 180 кг.  В   сгибании   бедра   принимают   участие   пять   мышц,   расположенных спереди тазобедренного сустава: подвздошнопоясничная, портняжная, мышца ­ натягиватель широкой фасции, гребешковая и прямая мышца бедра. Сила этой группы мышц значительно слабее. Велосипедисты при сгибании бедра способны развивать силу равную 96 ­ 105 кг. При динамической работе мышц во   время   педалирования   происходит   их   напряжение   и   расслабление,   т.е. сокращение и расслабление. Во время работы одна группа мышц выполняет действие,   преодолевающее   сопротивление,   а   другая   —   уступающее.   Без участия в движении мышц – антагонистов одни мышцы – синергисты могли бы производить только порывистые движения. 38 Искусство   педалирования   гонщик   постигает   быстрее   и   лучше,   если станет   специально   тренировать   мышцы   —   разгибатели,   обеспечивающие активный перевод педали через верхнее положение, и сгибатели, участвующие в подтягивании педали во время завершения этого движения. Основу педалирования составляет тонкий механизм преемственности в передаче усилий с одних мышечных групп на другие. В процессе тренировки сила мышц увеличивается не только за счет увеличения мышечной массы, но и, главным образом, за счет образования новых условнорефлекторных связей, обеспечивающих более совершенную координацию движений [19, 22, 24, 25, 28, 35, 44]. 1.3.4. Механический аспект процесса педалирования Процесс   педалирования   характеризуется   тремя   основными   па­ раметрами:   частотой,   укладкой   и   характеристикой   крутящего   момента (ХКМ), создаваемого на оси каретки велосипеда. Частота педалирования не может увеличиваться беспредельно. Фактор продолжительного времени гонки оказывает определяющее влияние на частоту педалирования. Механизмом,   избирательно   регулирующим   скоростно­силовые параметры педалирования, является цепная передача гоночного велосипеда. Решение   о   скоростно­силовой   нагрузке   при   ведении   гонки   принимает   сам гонщик.   Его   опыт   и   квалификация   являются   определяющими   в   выборе передаточного   отношения   цепной   передачи.   В   велосипедном   спорте показатель, аналогичный длине шагов в ходьбе и беге, называется укладкой. Укладка – это расстояние, которое проходит велосипед при одном полном обороте   ведущей   зубчатки.   Завышение   или   занижение   величины   укладки подводит к снижению скорости передвижения. Энергетически   выгоднее   режим   с   меньшей   частотой   и   большей 39 величиной укладки в гонке на шоссе. Предпочитая педалировать с меньшей силой, велосипедисты используют более высокую частоту оборотов. Каким   должно   быть   соотношение   основных   параметров   процесса педалирования (частоты, шага педалирования и ХКМ), которое позволило бы достичь   наивысшего   качества   педалирования   и   более   высокой   скорости движения? Биологический   двигатель   –   организм   гонщика   не   имеет   стабильной энергетической характеристики, а двигательный аппарат (система: кривошип, педаль,   стопа,   голень,   бедро)   имеет   большое   число   степеней   свободы, увязывающим   эти   факторы,   является   мощность   педалирования.   Мощность педалирования   характеризует   потенциальные   возможности   организма   и является основным показателем скоростно­-силовой подготовки гонщика. Укладка   и   частота   педалирования   неразрывно   связаны   с биологическими   и   антропометрическими   особенностями   человека.   Эти параметры зависят от антропометрии  гонщика и соответствуют  наилучшие условия напряжения и расслабления мышц в рамках цикла функционального движения. Наиболее рациональной частотой вращения педалей является частота 120 об/мин с последующим ее увеличением. Частота педалирования может доходить, например при педалировании на станке, до 200 и более оборотов в минуту. Величина прикладываемых усилий и частота педалирования ­ звенья одной цепи. Они взаимосвязаны, находятся в обратно – пропорциональной зависимости.   В   велосипедном   спорте   на   выборе   режимов   тренировочной работы во многом базируется и направленность тренировки: большее развитие силовых качеств для использования больших передач, или качества быстроты для педалирования с меньшим усилием, но с большей частотой. Задача выбора длины кривошипа и частоты педалирования сводится к поиску   рационального   соотношения   этих   параметров   по   критерию 40 минимизации   затрачиваемой   мощности   при   длительном   педалировании   или максимизации   мощности   при   кратковременном   педалировании.   С   учетом специфики каждой гонки. Эффективность   педалирования   в   зависимости   от   биомеханических факторов – параметров посадки гонщика, мышечной активности и суставных моментов техники педалирования – это не состояние, которое можно достичь в   короткое   время   и   надолго,   а   постоянно   изменяющийся   интегральный показатель физического и психического состояния спортсмена, степени его тренированности. В любых видах гонок при педалироваяии коленные суставы должны   двигаться   строго   в   вертикальных   и   параллельных   плоскостях.   На протяжении всего оборота шатунов носок стопы немного опущен вниз. Чем больше частота оборотов, тем больше угол, образуемый голенью и стопой, тем меньше   амплитуда   их   движений.   Хорошая   техника   педалирования характеризуется приложением усилий не только при нажиме и подтягивании, но и приложением силы в верхней части окружности, описываемой педалью, проталкивании   педали,   а   в   нижней   –  проводкой   ее.   Визуально   определить качество   техники   педалирования   сложно   в   связи   с   тем,   что   стопа   вело­ сипедиста укреплена на педали, она описывает одну и ту же траекторию. Техника педалирования с опущенным носком наиболее характерна для   Выделяют   два   способа велосипедистов   высокой   квалификации. педалирования   –   с   опущенной   пяткой   и   смешанный.   Умение   подтягивать педаль; умение при педалировании на шоссе и треке на различных дистанциях развивать при вращении педалей как максимальную, так и оптимальную для каждого вида гонок частоту педалирования, применяя шатуны разной длины и различные передаточные соотношения;   умение контролировать приложение усилий к педалям на протяжении всей окружности движения шатуна, а также умение   всегда   «чувствовать»   педаль   называется   ­   спортивным педалированием. 41 В зависимости от ситуации и от тактических действий в спринте могут применяться   как   круговые,   так   и   импульсивные,   силовые,   бессиловые   и другие   способы   педалирования.   Круговое   педалирование   преимущественно выполняется   только   в   индивидуальной   гонке.   Круговое   и   бессиловое выполняется   в   командной   гонке   и   в   гонках   за   лидером.   Круговое   и импульсивное – в гонках с места и с хода [26, 15, 28, 32, 200, 36]. 1.4. Средства, применяемые для совершенствования техники педалирования Один из ключевых критериев мастерства гонщиков считается техника педалирования. Изучения автора В. В. Тимошенкова демонстрируют, то что итоги в соревнованиях находятся в зависимости на 6–8 % от эффективности техники   педалирования.   Круговой   методом   педалирования   считается главным, в процессе которого спортсмен прикладывает усилия согласно всей окружности. Усилие вложенное при данном методе педалирования содержит четыре   ключевых   тенденции:   вниз;   назад;   вверх;   вперед   [11,   12,   29]. Поступательное   усилие   при   круговом   педалировании,   организовывающее крутящий   момент   на   оси   каретки   велосипеда,   прилагаются   к   шатуну   в абсолютно всех точках вращения согласно кусающими линии к окружности. Смена   работы   мышц   нижних   конечностей   совершается   в   период   каждого цикла   педалирования,   что   объединено   с   синхронным   подтягиванием разноименных педалей и давлением. Велосипедисты,   обладающие   невысокое   спортивное   звание   стараются возместить недостающие усилия, прилагаемые к педалям, за счет активного давления   на   них.   В   цикле   кругового   педалирования   нежели   ниже   степень спортивной   квалификация   гонщика,   тем   значимее   у   них   отсутствие симметрии   приложения   усилий.   Данное   случается   из   –   за   уменьшения   и отсутствия усилий при подтягивании педалей. Подобным образом,  в случае 42 если   одна   конечность   никак   не   берёт   на   себя   интенсивного   участия   в подтягивании   педалей,   то   вторая   одолевает   её   инертное   противодействие, равное весу подтягиваемой наверх конечности. Это утверждение, показывает на   непропорциональность,   в   таком   случае   есть   наличие   асимметрии   меж усилиями, прилагаемыми при давлении на одну педаль и подтягиванием иной, которая   присуща   гонщикам   невысокой   спортивной   квалификации. Диспропорциональность   распределения   усилий   в   цикле   педалирования абсолютно   обоснована,   но   размер   их   находится   в   зависимости   от   уровня профессионализма велосипедиста. Нежели выше квалификация спортсмена, тем менее значимость асимметрии. Уже после переходного периода  в том числе   и   гонщики   высочайшего   класса   обладают   погрешности   в   технике педалирования.   Поэтому   то  что   в  процессе   переходного  периода,  когда   исключены тренировки на велосипеде, искусство оптимального кругового педалирования затухает,   исчезает   «чувство   педалей»   и   уменьшается   сила   мускульной системы конечностей, таким образом упор при педалировании производится на давлении на педали. В взаимосвязи с этим в подготовительном периоде, базовых   периодах   1   и   2   мы   рекомендуем   применять   тренажер   с   целью улучшения   техники   педалирования   (рис.   2,4)   в   том   числе   и   гонщикам высочайшего   класса.   Педальный   механизм   данного   тренажера   включает размещенные   с   2­ух   краев   рамы,   независимые   цепные   передачи,   которые кинематический   объединены   с   средством   формирования   нагрузки. Педалирование на нем невозможно, в случае если совершать упор только лишь на давлении на педали. 43 Рис. 2. Тренажер для обучения и совершенствования рациональной техники педалирования, исправления ошибок в педалировании путем коррекции двигательных действий. 44 Рис. 3. После переходного периода в начале подготовительного периода педалирование затруднительно: наблюдается большая асимметрия при педалировании. 45 Рис. 4. На 3 – 4-ый  день тренировки на этом тренажере гонщик высокого класса перестает замечать, что каждый шатун имеет свою ось и независимую цепную передачу, тем самым совершенствует технику кругового рационального педалирования. Преодоление подъемов разной крутизны и продолжительности вероятно только лишь при надлежащем уровне формирования специальной мышечной силы   и   более   разумной   технике   педалирования.   Под   специфической мышечной мощью   велосипедиста   необходимо   понимать   силу   мышц   нижних конечностей, измеренную в текстуре исполняемого спортсменом движения. Мышечную   силу   спортсменов   как   правило   мерят   при   помощи   разных устройств, но объемистость и ограниченность информации методов никак не дает возможность определять специальную изометрическую силу мышечных групп   в   любом   расположении   шатунов   на   окружности.   В   взаимосвязи   с данным нами был изобретен тренажер – велодинамометр (рис. 2), на котором в следствии влияния на педали усилия через шатуны переходят на основную 46 звездочку, что влияет на цепь, для того чтобы она заняла положение прямой, объединяющей  верхние  точки  основной  звездочки  и ведомой. Устремляясь вниз, цепь давит на ролик и через серьгу влияет на индикаторный динамометр, какой,   деформируясь,   фиксирует   прилагаемые   усилия.   Представляемый тренажер   дает   возможность   определять   особую   изометрическую   силу мускульных   групп   в   любом   положении   шатунов   на   окружности.   Итоги изучения   демонстрируют,   то   что   осуществлять   измерения   рационально   в точках 0, 90, 180 и 270  Велосипед с рекуператором При педалировании между рамкой под седлом и  педалью укреплялись резиновые  шнуры,  которые   проявляли  свои   рекуперационные  свойства   при движении педали в направлении назад-­вверх (рис. 5, 6). В   экспериментальных   исследованиях   проводились   комплексные измерения   параметров   внешнего   дыхания   (газоанализаторы   Тори­зонт»,   электромиография   «Бэкман»), (электромиограф   фирмы   «Диза»), биомеханическая   кинематография   (кинокамера   «Акшнмастер   –   500», киноанализатор   «Нак   Спортиас»),   пульсометрия   (пульсометр   «Спорт   – гестер»),   Точность   измерения   физиологических   параметров   +­3%;   пе­ ремещения +­1,5%; скоростей +­3%; частоты пульса +2 уд/мин. Биомеханический   анализ   показал,   что   технические   действия велосипедиста строятся таким образом, что наблюдается более рациональное перераспределение   скоростей   движения   двигательного   аппарата.   При движении педали вперед – вниз происходит растягивание УРЭ, т.е. мышцы передней   поверхности   бедра   преодолевают   дополнительное   сопротивление. Скорости   движения   педали   в   этом   случае   практически   не   отличаются   от педалирования   в   обычных   условиях.   Но   при   этом   возрастает   суммарная 47 электрическая активность четырехглавой мышцы бедра в среднем на 8,3%. Т.е.   эти   мышцы   на   обеих   ногах   работают   в   режиме   отягощения   при выполнении   основного   упражнения.   Иными   словами   здесь   реализуется принцип   «сопряженного   воздействия»   В.М.Дьячкова   и   И.П.Ратова,   что является положительным эффектом в процессе тренировочных занятий. При движении  педали  в  направлении  вниз  – назад  УРЭ  помогает  продвижению педали особенно при прохождении нижней по вертикали точки траектории педали.   Основное   действие   УРЭ   сказывается   при   движении   педали   в направлении   назад   –   вверх,   отражаясь   в   возрастании   скорости   движения педали по вертикали… Интегрированная электроактивность двуглавой мышцы бедра   возрастает   в   среднем   на  13,2%.  При   движения   педали   вперед­-вверх скорость ее имеет приблизительно те же значения, как и в обычных условиях. Наблюдается уменьшение времени активности двуглавой мышцы бедра и некоторое незначительное увеличение времени активности четырехглавой мышцы.   Двуглавые   мышцы   бедра   начинают   работать   более   активно   в импульсном режиме. По отзывам испытуемых, эти мышцы также начинают лучше и расслабляться. Судя по экспериментальным данным, действие УРЭ проявляется   в   том,   что   облегчается   продвижение   педали   велосипеда   в направлении назад – вверх, мышцы задней поверхности бедра вынуждаются   а   мышечная   активность работать   в   более   скоростном   режиме, перераспределяется   таким   образом, концентрируются в работе ведущих мышечных групп.   что   двигательные   действия Особенностью   данной   конструкции   является   возможность   убирать рекуператоры в подпружиненные катушки, укрепленные на кронштейне под седлом. Тем самым резиновые шнуры рекуператора не мешают движениям велосипедиста в том случае, когда он ими не пользуется. Эффект энергетической экономизации педалирования с использованием предложенного   технического   решения   рекуператора   обусловлен   тем,   что 48 движение   педали   в   фазе   вперед   –   вниз   создается   работой   в   выгодном преодолевающем   режиме   мощных   мышц   передней   поверхности   бедра   с использованием   силы   тяжести   ног   и   туловища   спортсмена.   Поэтому относительные   затраты   энергии   на   растягивание   эластичных   тяг незначительны. В то время как во второй неудобной фазе движения педали вверх   ­   назад   работают   другие   менее   мощные   мышцы   и   к   тому   же   в невыгодном   уступающем   режиме.   Поэтому   активная   помощь   тяг   в   этой биомеханически   невыгодной   фазе   движения   педали   весьма   эффективна   и может быть эквивалентна дополнительной силе, развиваемой дополнительной «искусственной мышцей», включаемой в этой фазе движения педали.  Устройство может с успехом использоваться в тренировочном процессе велосипедистов   –   шоссейников   и   трековиков   высокой   квалификации,   в велотуризме   и   других   областях,   связанных   с   использованием   велосредств. Устройством   можно   пользоваться   также   на   специальном   стенде   и велоэргометре. 49 Рис. 5 Способ крепления рекуператоров на «боевом» велосипеде. Рис. 6 Велосипед с УРЭ подготовлен к эксперименту. 50

Глава 2. Цель, задачи, методы и организация исследования

2.1. Цель и задачи исследования

Цель   исследования.  Оптимизация   методики   обучения   и совершенствования техники кругового педалирования  на основе применения   специальных тренажерных устройств.  Задачи исследования: 1. Выявить критерии оценки техники педалирования. 2. Оптимизировать   методику   обучения   и  совершенствования   техники кругового педалирования велосипедистов 14 – 16 лет, специализирующихся в велоспорте­трек. 3. Экспериментально  обосновать   эффективность   применения усовершенствованной методики. 2.2. Методы исследования и их характеристика Для   решения   поставленных   задач   были   использованы   следующие методы исследования: 1. Изучение   и   анализ   научно­методической   литературы   по   теме исследования. 2. Педагогическое наблюдение. 51 3. Педагогический эксперимент. 4. Метод определения максимальной алактатной анаэробной мощности (МАМ).

5. Тестирование аэробной работоспособности. 6. Опрос тренеров и спортсменов 7. Метод математической статистики.

1. В результате анализа научно­методической литературы были изучены работы отечественных и зарубежных авторов, посвященные вопросам техники кругового   педалирования,   биомеханических   основ   техники   педлирования, опубликованных в официальной печати, в том числе в учебно­методических пособиях, научных статьях. Данные, полученные в результате анализа и обобщения материалов по исследуемому   вопросу,   позволили   создать   теоретическое   обоснование проблемы и определить основные пути ее решения.

2.   Метод   педагогического   наблюдения   использовался   для   изучения подготовительных   и   подводящих   упражнений   применяемых   в   технической подготовке велосипедистов, направленных на обучение и совершенствование техники кругового педалирования.

3.   Педагогический   эксперимент   является   основным   методом исследования.   Нами   был   проведен   прямой   сравнительный   педагогический эксперимент. Цель эксперимента заключалась в том, чтобы экспериментально обосновать эффективность методики совершенствования техники кругового педалирования   у   велосипедистов   14­16   лет,   основанной   на   применении специального тренажерного устройства.

4. Метод определения максимальной алактатной анаэробной мощности (МАМ).   Для   тестирования   анаэробной   работоспособности,   определяющей способность к выполнению высокоинтенсивной кратковременной работы, то есть   скоростных   и   скоростно-­силовых   способностей   использовался   тест 52 «МАМ».   Интегральными   показателями,   характеризующими   скоростно­- силовые   способности   является   максимальная   мощность   (Wmax),   которая является относительным показателем, так как мощность выполняемой работы соотносится с массой испытуемого и измеряется в Вт/кг. Определение максимальных анаэробных возможностей  производили  в модифицированном тесте «МАМ», на велоэргометре. В задачу  испытуемого входило     выполнение   упражнения   с   установкой   на   достижение   за   10   с максимальной   частоты   педалирования.  Величина   сопротивления   оставалась постоянной и составляла 7.5% от веса испытуемого. Количество повторений – 3. Отдых между повторениями – 1 мин. 5.  Определение максимальных аэробных возможностей производили в тесте   со   ступенчато   нарастающей   нагрузкой   на   ножном   велоэргометре «Monark   Peak   Bike   894Е».   Выполнение   теста   длилось   до   прекращения мышечной работы спортсменом, то есть работа выполнялась до отказа. На протяжении   всего   теста   скорость   (частота)   педалирования   оставалась постоянной   и   равна   75   об/мин.   Продолжительность   «ступеней»   теста   ­   2 минуты.   Первоначальная   «ступень»   нагрузки   составляла   37,5   Вт   и увеличивалась через каждые 2 минуты на 37,5 Вт. При выполнении работы, с помощью   газоаналитического     комплекса   Metalyzer   3b,   Cortex;   Germany, фиксировались   показатели   газообмена:   анаэробный   порог   (АнП)   и максимальное потребление кислорода (МПК), а также регистрировалась ЧСС. Определение   порога   анаэробного   обмена   (АнП)   проходило   по   анализу динамики легочных эквивалентов.

6.   Опрос   тренеров   и   спортсменов   позволил   нам   выявить   способы педалирования   наиболее   часто   применяемые  велосипедистами   в   ходе соревнований и тренировочных занятий. 7.   Метод   математической   статистики. Основным   методом   при обработке   экспериментальных   данных   было   определение   достоверности 53 средних арифметических значений (X), которое определялось по t – критерию Стьюдента.

2.3. Организация исследования

Исследование проходило в несколько этапов: 1) На первом этапе (сентябрь 2014 г.– декабрь 2014г.) проводился анализ   научно­методической   литературы,   и   осуществлялась   разработка комплекса   средств   и   методов   обучения   и   совершенствования   техники кругового педалирования у велосипедистов 14­16 лет. 2) На втором этапе (декабрь 2014г. – февраль 2015г.) был проведен   заключающийся   в   проведении   двух педагогический   эксперимент, тестирований     с   интервалом   в   3   месяца.   После   проведения   первого тестирования   велосипедистов   разделили   на   2   однородные,   по   своим показателям,  группы:   экспериментальную   и  контрольную  (по 20  человек  в каждой). Контрольная и экспериментальная группа тренировались по одной и той   же   программе,   отличительной   особенностью   являлось   применение оптимизированной   методики   обучения   и   совершенствования   техники педалирования в спортивной подготовке велосипедистов экспериментальной группы. В экспериментах приняли участие 40 спортсменов в возрасте от 14 до 16 лет, имеющих разряд от 1 до кмс, специализирующихся в велоспорте­трек.  На третьем этапе (февраль 2015 г. – март 2015 г.) проводилась 3) математико­статистическая   обработка,   анализ   данных   и   оформление результатов исследования в виде выпускной квалификационной работы. 54 Глава 3. Результаты исследования и их обсуждения 3.1. Методика совершенствования техники кругового педалирования на основе применения тренажерных устройств В   базе   эффективного   постановления   проблем   обучения   техники кругового педалирования значима точная формулировка проблем обучения. Осваивание кругового метода подразумевает:

1.   Выработать   опыт   постоянного   и   вероятно   наиболее   равномерного приложения усилий к педали, нацеленных согласно касательной к окружности вращения в течении всего цикла.

2.   Выработать   опыт   интенсивной   работы   стопы:   подошвенному сгибанию в передней и нижней зонах, внешнему сгибанию в задней и верхней зонах   при   стремлении   гарантировать   предельно   возможную   амплитуду движения стопы в голеностопном суставе. Такое   вращение,   обеспечиваемое   своего   рода   координацией деятельность   многих   групп   мышц,   просит   специальной   физической подготовки ­ равно как единой, так и специальной. Упражнения специальной физической подготовки исполняются в режиме педалирования на велостанке, специальном   тренажерном   устройстве   и   на   велосипеде.   Ознакомление   с   осваивание   и   усовершенствование   кругового моторной   задачей, педалирования.   Применение   разделенного   метода   (вращение   педали   одной ногой) с целью изучения и улучшения кругового и инерционного способов педалирования Деление исследуемого воздействия рационально с целью изучения (либо коррекции) значимого компонента данного действия. Для того чтобы процесс усваивалось никак не по форме (внешний рисунок), а согласно содержанию (динамика),зачастую   дают   подводящие   упражнения   определённо 55 регламентированного   характера,   никак   не   дозволяющие   искажения динамической базы исследуемого движения. [15, 4]. Круговое вращение потребует особенной координации, суть каковой ­ равномерное постоянное приложение усилий к педали, направленных согласно касательной   к   окружности   вращения.   Круговое   вращение   создается   при слаженной работе ноги, голени и стопы, обеспечиваемой многочисленными мышцами. Осмысленная координация  работы абсолютно всех  участвующих мышц предполагает собою работу чрезвычайной сложности и почти никак не является   осуществимой.   Но,   основываясь   на   теории     Н.А.   Бернштейна   о многоуровневом построении движений, возможно допустить то, что верная постановка   смысловой   проблемы   способа   быть   базой   для   эффективного построения   движения.   С   целью   построения   движения   (вернее   ­   моторного действия)   нужно   выработать   его   приблизительную   основу,   подчеркнув   её составляющие – главные опорные места и проработав каждую из их в системе материальных регуляторов воздействия, а потом ­ связывая главные опорные точки в систему ­ выработать сначала умение, а потом ­ и навык кругового педалирования [15,3]. В   черте   семантический   основы   кругового   педалирования   обучаемым необходимо представить последующую формулу: «стопа равномерно, мягко и мощно   проводит   педаль   согласно   диапазону,   в   отсутствии   остановок, замедлений и ускорений». На всем течении изучения техники педалирования одной   ногой   упражнения   производятся   попеременно   двумя   ногами,   с контролированием качества педалирования. Последовательность обучения на шоссе   та   же,   собственно   на   велостанке   (изменяется   только   лишь   способ загрузки):   он   регулируется   сменой   зубчатки   на   треке   и   переключением передач на шоссе. На равнине с целью силовой работы сначала рекомендовано передача   48   х   15,   а   с   увеличением   тренированности   ­   50   х   15;   с   целью высокоскоростной работы соответственно 48 х 17 и 48 х 15. Протяженность отрезков, интенсивность и силовая нагрузка изменяются в связи с проблемой тренировочного занятия, задач и свойства формирования навыка и степени тренированности   спортсмена.   Выполнение   упражнений   на   велостанке педалируя одной ногой с большой силовой нагрузкой и медленным числом оборотов   гарантирует   отработку   ключевых   опорных   точек   в   сравнительно обычных   условиях.   Упражнения   с   переменной   величиной   сопротивления   и стабильной   скоростью   вращения,   дают   возможность   проработать   основные опорные точки в вариативных условиях. Педалирование   на   велосипеде   в   естественных   условиях   с   сменой частоты   педалирования,   изменении   скорости   и   условий   езды   дает возможность   сформировать   детальную   приблизительную   базу   действия   и усвоить   педалирование   одной   ногой   на   уровне   умения.

Таким   образом   же градационное  повышение времени постоянного педалирования  одной  ногой дает   возможность   выработать   навык,   устойчивый   к   действию   сбивающих условий, в частности – утомления. В обстоятельствах намеренно проводимых соревнований   на   разных   дистанциях   педалирование   одной   ногой   дает возможность привести вплоть до значительной надежности навык кругового педалирования   в   условиях   состязаний.   Для   перехода   с   «одноногого»   на «двуногое»   педалирование   необходимо   применять   попеременно педалирование одной и другой ногой. Занятия   на   специальных   тренажерных   устройствах   целесообразно проводить   в   подготовительном   периоде   годичного   цикла   спортивной подготовки.   Тренажер   так   же   следует   применять   и   в   соревновательном периоде   с   целью   формирования   двигательного   навыка,   устойчивого   к сбивающим факторам. Наиболее распространенным вариантом подготовки на велотренажере с целью   совершенствования   техники   педалирования   следует   считать   учебно­-тренировочное занятие, построенное по следующей схеме:

1.   Разминка   –   15   –   20   мин.   (общеразвивающие   и   специальные упражнения).

2.   Педалирование   на   велотренажере   в   индивидуальном   темпе   – примерно 5 мин.

3. Педалирование на велотренажере в темпе 70 ­ 93 об/мин ­ от 15 до 30 мин. (в зависимости от спортивной квалификации). 4. Работа на велостанке или выезд на шоссе, занятие общефизической подготовкой   и   т.д.   Следует   периодически   чередовать   передаточные соотношения шестерен ­ на первых занятиях 48: 19 и 48: 17, затем 51: 17 и 51: 1

Объем тренировочных занятий и нагрузка на специальном тренажерном устройстве   зависит   от   возраста   и   квалификации   занимающихся. Все   остальные   рекомендации   ограничиваются   общепринятой   методикой, направленной   на   совершенствование   техники   кругового   педалирования,   в частности   на   контроль   за   положением   туловища   спортсмена,   позицией коленных суставов, натяжением верхней части велоцепи, способом удержания руля и т.д. Для успешного овладения техникой спортивного педалирования всем   велосипедистам-­гонщикам   целесообразно   включать   в   учебно­ тренировочные занятия упражнения, направленные на развитие и укрепление силы   мышц   нижних   конечностей,   рекомендованные   С.   М.   Минаковым,   В. Батаеном, Г.М. Мартыновым и др. Особое внимание должке быть уделено группам мышц, принимающих активное участие в проводке, проталкивании и подтягивании   педалей.  В   последующих   тренировочных   занятиях   техника кругового   педалирования   постоянно   совершенствуется   методом сопряженного воздействия  и доводится до высшей эффективности.

3.2. Экспериментальное обоснование эффективности методики совершенствования техники кругового педалирования

В   результате   исследования   было   отмечена   неоднородная   динамика показателей, характеризующих рациональность техники педалирования. Так, например, отмечается достоверное увеличение мощности анаэробного порога (W АнП) у спортсменов экспериментальной группы на 37,4 Вт. В контрольной группе имеется слабая тенденция к увеличению данного показателя. Различие между   средними   значениями   контрольной   и   экспериментальной   групп достоверно. Аналогичную   динамику   имеет   показатель   мощность   на   уровне максимального   потребления   кислорода   (W  МПК).   У   спортсменов экспериментальной группы значение данного показателя достоверно возросло на   24,1   Вт.   В   то   время   как   в   контрольной   группе   значимых   изменений значений  данного  показателя   не  зафиксировано.  Различия   между  группами статистически достоверно (табл. 15).  Табл. 15. Изменения показателей аэробной работоспособности спортсменов 14 – 16 лет, специализирующихся в велоспорте­трек в результате педагогического 59 эксперимента Показатели До эксперимента После эксперимента Прирост (в %) ЭГ 16,6 7,6 W   АнП,   Вт   –   мощность   на   уровне   анаэробного   порога,   оценивается   аэробная подготовленность мышц (силовая выносливость, максимальный окислительный потенциал); W АнП, Вт W МПК, Вт КГ 227,8 318,4 КГ 231,6* 322,7* ЭГ 224,9х 317,1х № п/п 1. 2. ЭГ 262,3*х 342,5х* КГ 1,7 1,4 W МПК, Вт ­ мощность на уровне МПК; * ­ различия между группами достоверны; x – различия до и после педагогического эксперимента достоверны. В ходе анализа изменения значений показателей, которые характеризуют рациональность техники педалирования было установлено, что достоверный прирост   мощности   анаэробного   порога   у   спортсменов   экспериментальной группы   составил   16,6   %,   увеличение   мощности   на   уровне   максимального потребления кислорода составило 7,6 % (рис. 2).   Рис. 2. Изменения показателей аэробной работоспособности велосипедистов 14 – 16 лет, в результате педагогического эксперимента (в %). 60 Исследуя   влияние   применения   оптимизированной   методики   на показатель   максимальной   анаэробной   алактатной   мощности   (МАМ)   было установлено,   по   завершению   педагогического   эксперимента   отмечены неодинаковые изменения данного показателя у спортсменов в контрольной и экспериментальной групп. Так, в контрольной группе зафиксирована слабая тенденция к увеличению значений МАМ, в то время как в экспериментальной группе прослеживается достоверное повышения значений данного показателя на 2,7 Вт/кг (табл.16). Изменение показателя максимальной алактатной анаэробной мощности в результате педагогического эксперимента Таблица 16.  До эксперимента После эксперимента Изменение (в %) Показатели Wmax,Вт КГ 968 ЭГ 956х КГ ЭГ 983* 1107*x КГ 1,5 2,8 ЭГ 15,7 15,8 Wmax, Вт/кг 17,6 17,1х 18,1* 19,8*x * ­  различия между контрольной и экспериментальной группами достоверны. x – различия внутри группы достоверны. На рисунке 3 графически представлено изменение показателя МАМ в %.   Анализ   динамики   максимальной   алактатной   мощности   в   результате педагогического   эксперимента   показал   достоверное   повышение   значений данного показателя у спортсменов экспериментальной группы на 15,8 %. В то время   как   в   контрольной   группе   достоверно   значимых   изменений   не отмечается.   % 61 Рис. 3. Изменение показателей МАМ велосипедистов 14 – 16 лет, в результате педагогического эксперимента (в %). 62 Выводы 1. Изучение   техники   педалирования   позволило   выявить   два интегральных   критерия   оценки   технического   мастерства:   экономичность   и эффективность   педалирования.  Наивысших   величин   коэффициент экономичности   педалирования   достигает   в   случае   рационального   (с   точки зрения   механики)   приложения   сил,   то   есть   когда   результирующая   сила, приложенная   к   педали,   целиком   идет   на   создание   крутящего   момента относительно оси каретки, а не на растягивание или сжатие шатуна. Признаком рациональной техники является «игра лодыжкой», то есть тыльное сгибание стопы в период проталкивания педали и разгибание при проводке   педали.   Такое   функционирование   стопы   уменьшает   амплитуду поворота   бедра   (уменьшаются   энергозатраты   на   перемещение   ног), педалирование выполняется более разогнутой ногой. 2. Методика   обучения   и   совершенствования   техники   кругового педалирования   оптимизирована   путемкомплексного   использования специальных тренажерных устройств.  Один из таких тренажеров основан на педальном механизме, который содержит размещенные с двух сторон рамы, независимые цепные передачи, которые кинематически связаны со средством создания   нагрузки.   Другое   тренажерное   устройство   основано   на педалирование   в   облегченных   условиях   в   зоне   подтягивания   благодаря рекуператорам.  3. На   основе   анализа   результатов   исследования   полученных   в   ходе педагогического   эксперимента   установлено   достоверное   увеличение мощности   анаэробного   порога   на   27,4  Вт   (16,6  %)   и  мощности   на   уровне максимального   потребления   кислорода   на   24,1   Вт   (7,6   %)   у   спортсменов экспериментальной   группы. эффективности техники педалирования.   Что   свидетельствует   об   увеличении Так   же,   об   оптимизации   техники   педалирования   у   спортсмено экспериментальной   группы   свидетельствует   увеличение   максимальной анаэробной алактатной мощности в среднем на 2,7 Вт/кг (15,8 %). Основываясь   на   результатах   исследования   можно   сделать   вывод,   что применение методики обучения и совершенствования техники педалирования является эффективным.

Список литературы

1. Архипов, Е.М.  Велосипедный спорт / Е. М. Архипов, А. В. Седов. ­ М. : Физкультура и спорт, 1990. ­ 143с. 2. Ахундов,   Р.А.   Некоторые   особенности   действий   велосипедиста   в естественных условиях. / Р.А. Ахундов, И.К. Сивков // Велосипедный спорт – М., ФиС, 1966, С. 101­106. 3. Боген,   М.М.   Обучение   «выключению»   в   беге.   /   М.М.   Боген   // Физкультура в школе – 1959, №3, С. 31­33 4. Боген,   М.М.   Спорт   в   постсоциалистическом   обществе.   /   М.М. Боген // Теор. и практ. физической культуры. – 1996, №12, С.48 5. Вершинин,   В.Г.   Начальное   обучение   велосипедному   спорту   /   В.Г. Вершинин – М., ФиС, 1966, 192 с. 6. Власова, Н.Н. История велосипедного спорта и велосипеда в России (1800­1917) / Н.Н.  Власова – Дисс. канд.пед.наук, М., ГЦОЛИФК, 1969, 200 с. 7. Ердаков,   С.В.   Тренировка   велосипедистов­шоссейников.   /   СВ. Ердаков., В.А. Капитонов, В.В. Михайлов — М.: Физкультура и спорт, 1990. 8. Зайцев, М.Н. Гонки с лидером. / М.Н. Зайцев // Велосипедный спорт – М., ФиС, 1959, С.38­65. 9. Ипполитов, И.В. Велогонка на треке / И.В.  Ипполитов – М., ФиС, 1953, 168 с. 10. Красников, А.А. Тактика в велосипедном спорте / А.А. Красников – М., 1968, 134 с. 65 11. Краснов, В.Н. Кросс­кантри: спортивная подготовка велосипедистов / В.Н. Краснов – М.: Теория и практика физической культуры и спорта, 2006, 446 с.  12. Краснов,   В.Н.   Применение   велотренажерного   комплекса   в подготовке гонщиков в кросс – кантри / В.Н. Краснов, Драндов Г.Л., Кожанов В.В., Яковлева И.Я. – Чебоксары, 2003, 119 с. 13. Кубаткин,   В.П.   Скорость   как   базовая   категория   системы многолетней,   подготовки   конькобежцев   /   В.П.   Кубаткин   //   Конькобежный спорт – Сборник научно – метод. статей – М.:РГАФК, 1993, С55 14. Курамшин,   Ю.Ф.   Методы   обучения   двигательным   действиям   и развитие физических качеств. / Курамшин Ю.Ф. – Л., 1991. 15. Мартынов,   Г.М.   Способы   педалирования,   их   эффективность, освоение   и   применение   в   подготовке   велосипедистов   /   Г.М.   Мартынов, Михайлов В.В., Боген М.М. – дисс. Малаховка, 1999, 152 с. 16. Минаков,   С.М.   Велосипедный   спорт   в   коллективе   физической культуры / С.М. Минаков – М., ФиС, 1972. 17. Минаков,   СМ.   Специальные   упражнения   велосипедиста   /   С.М. Минаков // Теория и практика физ.культуры – 1957, №4, С.286. 18. Минаков, С.М. Подготовка юных велосипедистов / С.М. Минаков Ю.Г. Крылатых – М.: Физкультура и спорт, ­ 1982, 143 с. 19. Миронов,   П.Д.     Велосипедный   спорт./   П.Д.   Миронов   –  М.,   ФиС, 1956, 407 с. 20. Немытов, Е.П. Техника езды в шоссейных гонках / Е.П. Немытов // Велосипедный спорт – М., ФиС, 1959, С.84­88. 21. Озолин, Н.Г. Современная система спортивной тренировки. / Н.Г. Озолин – М.: ФиС, 1970. 479 с. 22. Петров,   Н.И.   Распределение   усилий   в   цикле   педалирования   / Н.И.Петров // Теория и практика физической культуры – 1967, №5, С.33. 66 23. Петров, Н.И. Вопросы техники спортивного педалирования / Н.И. Петров // Велосипедный спорт. – М.: ФиС, 1966, вып.4, С78­93. 24. Полищук,   Д.А.   Велосипедный   спорт   /   Д.А.Полищук   ­   К.: Олимпийская литература, 1997. ­ 344 с. 25. Попов, Г. И. Биомеханические основы создания предметной среды для формирования и совершенствования спортивных движений / Г. И.  Попов – дисс.  М., 1991,  545 с. 26. Рюфье,   Ж.   Обучение   в   велосипедном   спорте   /   Ж.   Рюфье //Велосипедный спорт – М.: ФиС, 1962, С.68­73 27. Седов,   А.В.   Анализ   и   совершенствование   техники   педалирования велосипе   –   диста   –   шоссейника   /   Седов   А.В.   –   Автореферат   дисс. канд.пед.наук. М. ГЦОЛИФК, 1967. ­29 с. 28. Селуянов,   В.Н.   Биомеханические   основы   совершенствования эффективности   техники   педалирования   /   В.Н.   Селуянов,   Б.А.   Яковлев   – М.:1985, 56 с. 29. Тимошенков,   В.   В.   Тренажеры   в   велосипедном   спорте.   /   В.   В. Тимошенков, Л. Н. Труш – Минск, 1994. 125 с. 30. Холодов,   Ж.К.   Теория   и   методика   физического   воспитания   и спорта/ Ж.К. Холодов, B.C. Кузнецов // Учебное пособие для студ. высш. учеб.   заведений.   —   2­е   изд.,   испр.   и   доп.   —   М.:   Издательский   центр «Академия», 2002. —480 с. 31. Чхаидзе,   Л.В.   Координация   произвольных   движений   человека   с позиции   общих   закономерностей   управляемых   систем.   /   Л.В.   Чхаидзе   // Проблемы кибернетики – 1962, №8, с.309­336.  32. Чхаидзе, Л.В. Проблемы центральной регуляции биомеханической структуры   двигательных   навыков   человека.   /   Л.В.   Чхаидзе   //   Теория   и практика физ. культуры.  – 1966, №10. С.35­80. 33. Шавердова,   А.   И.     Велосипедный   спорт   :   Ежегодник   /   А.   И. 67 Шавердова ­ М.: Физкультура и спорт, 1982. С80. 34. Шелешнев, Л.М. Велосипедный спорт / Л.М. Шелешнев, Г.И. Сасин – М.: ФиС, 1951. ­ 166 с. 35. Brian, R. Biomechanics and biology of movement, / R. Brian, Benno Maurus Nigg, MacIntosh,Joachim Mester – 2000. 36. Guido, C. Corriere in pista.. / C. Guido – Milano, 1960. 37. Martin, J.C.   Determinants of Maximal Cycling Power: crank length, pedaling rate and pedal speed / J.C. Martin – 2001. 38. Martin, J.C. Muscle Power: The Interaction of Cycle Frequency and Shortening Velocity / J.C. Martin – 2007. 39. Martin, J.C. Crank length pedaling technique / J.C. Martin  ­ 2008. 40. Neptune,   R.R.   Cadence,   power,   and   muscle   activation   in   cycle ergometry /B.R. Macintosh, R.R. Neptune, J.F. Horton – 2000. 41. Neptune, R.R. A theoretical analysis of an optimal chainring shape / R.R. Neptune, J.W. Rankin – 2008. 42. Neptune,   R.R.   The   Influence   of   Muscle   Physiology   and   Advanced Technology on Sports Performance / R.R.  Neptune, C.P. McGowan, J.M. Fiandt – 2009. 43. Pilligrini, G. Rotondo pedalata in biciclista. / G. Pilligrini – Gazette dello sport, 23 augusto, 1959. 44. Roma, A cura della Federazione // A. Roma / II ciclismo – Ciclistica Italiana. 1967. 45. Too, D. The Biomechanics of Force and Power Production in Human Powered Vehicles / D. Too, G.E. Landwer – 2004. 46. Too,   D.   Maximizing   Performance   in   Human   Powered   Vehicles:   A literature review / D. Too, G.E. Landwer – 2008. 47. Zitter, G. Ciclismo Deportivo (Carretera у Pista) / G. Zitter – Barselona: Ed 7 fonda Universidad, 1961. 68

Исполнитель выпускной квалификационной работы                     _________________    А.Н.  Ковш Научный руководитель к.п.н., доцент                                             _________________    М.М. Ковылин Заведующий кафедрой ТиМ велосипедного спорта                     _________________    М.М. Ковылин Дата защиты                                           «__» ______________   2015 г. Оценка за защиту                                   __________________ / _____ / 69 Председатель Государственной Аттестационной комиссии                       __________________ / _____ /

Материалы на данной страницы взяты из открытых истончиков либо размещены пользователем в соответствии с договором-офертой сайта. Вы можете сообщить о нарушении.

Введите ваш email *Скачать материалВверх