Чемпионат мира по 4x — Аустера Якова
Буквально на днях, трое россиян вернулись из Италии с Чемпионата Мира по 4х 2015 года. Недолго думая, взялся написать отчетец об этом событии.
Дело усложнялось тем, что моя итальянская история началась задолго до нынешнего чемпионата. Как книжка юного шахматиста пополняется новыми строчками и партиями, так и у меня в памяти собирались эмоции и впечатления от гонок. И не было мне покоя, пока не изложил историю полностью. Получилось что-то вроде здорового трехтомника в одном посте. Его, в свою очередь, можно считать второй частью большого 4х-рассказа, котор
ыйВ
начал
В в прошлом году и обещал продолжить.
Окунитесь же в чан с форкроссом, если не опасаетесь почувствовать тягу к ритм-секциям, заносам, даблам и прочей чертовщине, да еще и в компании трех человек на рамах без намека на подвеску.
Итак, начнем за здравие бодрой фотографией с тренировок перед основными заездами ЧМ 2015 и …
… отмотаем на несколько лет в прошлое от этого момента.
Познакомился я с Вал ди Соле в 2010 году. Это был мой первый Кубок Мира и первая международная гонка топового уровня. Было непросто, и даже сейчас вспоминать об этом весьма волнительно, вот только тогда волноваться времени не было.
Трассу закрыли на все время вплоть до официальных тренировок. Мне оставалось лишь рассматривать ее через оградительную сетку.
Ночью под светом прожекторов выглядела она грандиозно.
На живое знакомство было отведено полтора часа тренировок накануне квалификации и полтора часа непосредственно перед ней. Следуя своей привычной на тот момент логике «прыгай все трамплины как можно быстрее, иначе зачем ты сюда приехал» попробовал два дабла на про-линии и продолжил раскатываться уже по всей трассе.В
Отличительной особенностью моего велосипеда на тот момент являлись покрышки: Ларсен ТТ, шириной 1.9. Это был конечно нонсенс. Тем не менее, на парАх вчерашнего юниорства мне удалось удачно пройти всю трассу на квалификации и занять сказочное 64 место из, если мне не изменяет память, 89 человек. Значит, я был последним, кто смог запрыгнуть в вагончик основных заездов. Это было невероятно!
Заезд конечно слил, все же разница по уровню до квалифицировавшихся 31 и 32 была велика. Однако отметил для себя, что по технике прыжков уже тогда как будто не отстаю от большинства.
Главным слабым местом и прозрением были повороты, особенно в день финалов, когда они превратились в сущее месиво. Рассмотрите фото — про покрытие трассы можно было сказать все, что угодно, кроме слова «держак», который так любят ловить мтбшники.
Такое, я если в России и встречал, то только на трассах даунхилла. Собственно, в заезде, в одном из поворотов, задний Ларсен не вытерпел и предложил мне самостоятельно искать сцепление любой удобной частью моего тела. На том и отправился домой продолжать свой рост из вчерашнего юниора в элиту.
—
Спустя 4 года, уже прошлым летом, я снова оказываюсь в регионе Трентино среди отвесных гор, которые как будто нависают над тобой массивами своих елочек.В
Но не сразу. Здесь необходима предыстория сезона 2014. Он был достаточно насыщен и по-настоящему противоречив.
Начался год с перелома ноги. Эта неприятность свела все зимне-весенние тренировки исключительно к плаванию, но, к счастью, спустя полгода, к середине сезона, напоминала о себе только винтом в ноге. Однако, еще не успев прийти форму, травмирую руку. Нелепо, на ровном месте. Врачи говорили, простое растяжение, но в течение всего сезона я не мог даже опереться на ладонь. Благо, на велике нагрузка от руля шла несколько иначе.
Но заматываться в эластичные бинты все равно приходилось по полной программе.
Именно эта незначительная травма перечеркнула все мои планы на нормальные тренировки перед поездкой и на двухнедельную раскатку по европейским дх-трассам. Все попытки кататься в байкпарках, разминать, разогревать и разрабатывать руку приводили к одному и тому же выводу: самое лучшее – сидеть, не двигать этой самой рукой, чтобы они заживала, и раскатываться только на форкроссе непосредственно перед стартами.
Тем не менее, в гонках все складывалось внезапно хорошо. Удалось проехать ЧМ в Австрии лучше, чем в 2013 году, и впервые успешно пройти во второй круг основных заездов.
Потом мне попался фановый дуал в Шладминге. Его проехал, откровенно говоря, неважно, но разобрался в своих жестких ошибках в прохождении плоских поворотов.
И вот, наконец, чао рагацци: возвращаемся в Италию! И Италия поистине прекрасна: шпек, вино, купание в обжигающе-ледяных горных реках, люди не понимающие по-английски, эмоции разряжающие воздух, словно электрические разряды, черешня на деревьях и истекающий кровью Сакен КагаровВ – мы на сапоге, ребята.
И не где-нибудь, а в месте-легенде для каждого 4х и ДХ гонщика.
На этот раз трассу не закрыли, и была возможность больше отработать повороты. Кроме того, с 2010 года я ощутимо прибавил в физподготовке и технике, и теперь вопрос состоял не в том, как набрать скорость, а чаще в том, как ее сохранить в поворотах.
Ларсены давно уже отправились на заслуженный отдых, и постепенно мой велик одевался во все более и более широкую резину. В определенный момент мне показалось, что все окей, но косые взгляды других гонщиков на раскатке в Леоганге дали понять, что мало ширины покрышки, она должна быть еще и по-даунхилльному зубастой) Так или иначе, к Вал ди Соле 2014 года это недоразумение было закрыто.
В день квалификации к старту засечки окончательно стемнело. Вовсю работали прожектора, но освещение была ощутимо хуже, чем еще полчаса назад, на раскатке. Организм чувствовал себя не в своей тарелке и излишне «группировался». Из-за этого проехал свой заезд жуть как вяло.
Вот так выглядит загробный мир форкросса)
Смотрю результаты квалификации. Отлично, удалось показать 13 время, а результат 2010 года улучшить на несколько секунд. Конечно, ругал себя за «ватные» прохождение трассы, но, что говорить, в конце концов, был рад.
Полные результаты квалификации.
Расскажу кратко о гонке. Уже в первом заезде стало ясно, что хорошая квалификация в соревнованиях такого уровня максимально решает: действительно ценно выбирать дорожку вторым, не третьим или четвертым, а бороться с аустайдерами, очевидно, куда более реально, чем с лидерами.
В 1/16 попал в одну четверку с Ханнесом Славиком (он в итоге выиграл гонку, обойдя уже легендарного Томаса Славика).
Успешно, но не без борьбы, заехал вторым и сел в кузов машинки, которая поднимает на старт, с тем, чтобы в следующем заезде уже побороться за выход в полуфинал.
На старте же обнаруживаю свое заднее колесо в полностью деморализованном состоянии — не почувствовал, как пробил где-то в заезде. Камеры не было, наши даунхиллщики бросаются помогать, Саша Жирнова(спасибо, Саня!) срочно гонит на машине за камерой, а я бегаю вокруг трассы в надежде найти какой-нибудь решение.
(а там тем временем творилось нечто напоминающее регби)
И, чудо, встречаю итальянского гонщика, с которым разговорились на тренировке — он выбыл в первом круге заездов и соглашается дать мне свое колесо. Выставляем каллипер тормоза и закручиваем ось уже в тот момент, когда моя четверка выстраивается на старте. Невероятным образом успеваю встать в ворота, стартую.
Передача оказывается ощутимо тяжелее моей(кассету переставлять времени не было, что уж там, даже посмотреть звезды времени не было), так что ухожу с ворот слабовато. Уже во втором повороте удается выйти на вторую позицию, но другой гонщик грамотно прописывает свою траекторию и вновь обходит меня по свободной части трассы. Дальше обогнать уже не получилось.
Любительский репортаж с гонки(мои заезды на 1,55 и на 8,23). Съемка «на телефон», и все смотрися по-дворому, но виден весь драйв заездов:
Итог: 11 место и ощущение того, что погоняться удалось от души и по полной программе, прочувствовать весь драйв гонки. В сравнении с предыдущими гонками, для меня это был действительно классный результат. И самым обнадеживающим было осознание того, что в хорошей форме и без травм можно основательно нацеливаться уже на полуфинал.
Полные результаты 4x Pro Tour 2014 в val di sole.
Теперь, ощутив на себе все прелести и коварности трассы, имею право рассказать о ней подробнее.
Об одной особенности этой и многих других европейских трасс стоит упомянуть отдельно. В России мы привыкли дрючить каждый поворот и неровность трассы. И, действительно, зачастую только так можно показать хорошее время, и лишь некоторые горные трассы не подпадают под это описание. Так вот в том же Вал ди Соле по сути нет предельной скорости на каждом отдельном участке, к которой нужно стремиться.
Поначалу это даже вызывает некоторую растерянность. А объяснение по-моему только одно: быстро едется вся трасса и важен общий скилл, темп заезда, а не то, как ты отпустишься где-нибудь на прямой, прокачаешь кочку или ввалишься в конкретный поворот. На мой взгляд, это одинаково верно и для дх, и для 4х, если конечно мы не говорим про совсем топовый уровень — там несколько другая игра. Безусловно, нужно тренировать участки на максимум, но, по большому счету, перед гонкой это делать уже поздно, итоговое время будет такое, какое наработал дома.
Теперь от пространных рассуждений к рассказу о земле, пылюке и камням.
